前全球经济前景尚不明朗的情况下，全球造船业面临着贸易增长放缓、消费需求减弱和产能过剩三大压力，同时国际船价也出现了大幅的下跌。在此背景下，世界主要造船国家大多开始结构调整，寻求差异化竞争优势，着力进行产业升级，为本国的造船产业创造较好的发展环境。

　　竞争愈演愈烈  韩国是主角

　　大宗商品价格、美元走势、新船需求,这些都是影响船价最重要的因素。而船价的变化，无论是对船厂，还是对船东，都是一个特别敏感的问题。截至2009年 7月底,全球船企手持订单共计5.29亿载重吨，运力过剩已经迫在眉睫。其中，韩国的造船产能居世界第一，并且有进一步扩大的趋势。据不完全统计，过去2 年内韩国造船工业协会的9家成员企业中，除大鲜造船外，其他8家造船企业均有不同程度的扩能，其中现代重工建设2个船坞（已部分叫停）来扩大其造船的能力。

　　韩国日益严重的产能状况势必会因争取订单而造成船价的激烈竞争。日本三井造船船舶及海洋工程部主管长田纪生表示：“韩国船坞开出的新船价非常低，这种风险实在令人担忧。”他认为，为填满空置船坞而不择手段地割价、抢订单的行为一旦成为风气，会导致全球其他造船企业跟风和仿效，到时将一发不可收拾。与韩国竞争最为激烈的是中国和日本，今年5 月韩国造船企业低价承接油船和客船，引起了中国和日本对韩国船企低价接单的争议。业内人士分析认为，船企为了接到新船订单，不惜降低价格灵活运用预付款，这不仅降低了相关企业的收益性，而且还有可能使低价竞争扩散到全世界。更大的问题是目前大型海洋成套设备接单比较集中，如果韩国参与展开低价竞争的话，有可能使海工装备行业的营利性受到很大打击。

　　调整势在必行  技术是关键

　　在当前市场低迷、船价下跌的大环境下，为了实现优势竞争，日本、韩国乃至欧洲的造船企业也都加快了产业结构调整的步伐。

　　日本在上一轮结构调整时已对造船业进行了重组，船市高峰时，日本国内没有出现大量新生中小船企，所以在本次船市低迷时，日本造船界遇到的棘手难题相对较少。日本海洋科研设施和设备水平较高，尤其是海洋调查船、深海潜水器，以及海洋观测仪器等在全球属于领先地位。日本主要造船企业，如三菱、三井、日立和川崎等都是集造船与船机制造于一身的企业，在此次船市低迷时期，这些企业通过投资研发节能船机，如船用太阳能发动机，大力抢滩国际节能船机市场。此外，日本船企还将海洋工程装备产业列为开发重点。

　　而韩国在结构调整方面面临的问题则相对较多，首先韩国船企对造船的依存度较高，所以借此次市场调整机会，韩国重点是发展非船产业。如现代重工将风力发电设备列为重点，并投资新建太阳能电池厂，发展新能源产业。三星重工和STX集团则利用在海洋工程装备领域的优势，在海上油气田项目的开发上寻求发展。三星还将与俄罗斯企业合作开发北极海域油气田。韩国船企的目标就是通过产业结构调整，提升非船产业，降低对造船的依存度。

　　欧洲造船企业以豪华游船和海洋工程装备项目为主，对于商船建造的依存度较低。因此在此次危机中，受到的打击相对较轻。但是欧洲船企在此次市场调整的过程中，仍然在进一步降低对商船建造的依存度，转而向特殊船舶、专用船舶、海洋工程装备制造领域进军。同时，欧洲船企还在开发和生产节能船机以及船用配套设备方面，转变战略，以攻为守，准备与亚洲造船企业展开新一轮技术竞争。（张真源）