国产山鹰高级教练机航展公众日飞行表演
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　    速 者 为 王  

　　　　-----全新版“山鹰”飞机腾飞记 

　　亮 剑     
  
　　这是一架让多少人魂牵梦绕的飞机，她的出生，如睛空惊雷，响彻云霄。 

　　这是一架让多少人感悟至深的军机，她的出生，引发了来自世界方方面面的人惊诧。 

　　今年五月,这架名为“山鹰”的中国新一代高级教练机，在经历了一年多鉴定飞行的严酷试验后，返航回到了其贵州的老家---中国一航贵州航空工业集团(有限)责任公司，进行最后的定型改装工作。 

　　所谓“改装”，即经过一年半时间的鉴定飞行及空军优秀飞行员的体验飞行和对比飞行后，在广泛听取军方使用意见的前提下，经过众多专家院士的论证，贵航集团决定对“山鹰”飞机的环控等四大系统进行改进改装，以使“山鹰”飞机的性能，得到充分的优化，性能大幅度提升，使之更符合中国空军的训练要求。 

　　与其说这是一次山鹰飞机服役前的最后“矫正”，倒不如说这是一次产品性能、品质的“大提升”。从“根”或者说是从“本”上，实现其设计水平的跃升，以更加出众的性能，满足第三代战机飞行员训练所需要求。 

　　作为我国第一架新型高级教练机，“山鹰”飞机2003年12月13日首飞以来， 01号、03号飞机经过了历时一年半时间的鉴定飞行，进行了20多项460多个架次起落重大飞行试验，累计飞行近500小时，基本完成了试飞大纲规定的试飞科目。 

　　2005年12月22日，以中国工程院院士宋文聪为组长的“山鹰”技术鉴定评审组认为，山鹰飞机的基本飞行性能良好、主要战术技术指标达到设计要求。鉴定评审组同时对飞机操纵特性、座舱布局、人机界面、配置状态、综合保障等方面，给予了高度评价。但对飞机中存在的问题，客观地提出了中肯的意见。  

　　系统改装，不仅仅是一次“会考”，更是高度关注用户“实践说话”客户观的一次亲密接触。 

　　2006年4月7日上午，中国一航贵州集团决定全面启动山鹰改装工程。董事长周万成提出：“‘山鹰’改装，是贵航集团当前的第一政治要务。” 

　　总经理谭卫东甚至向参加改装工作任务的各厂所下达死命令：“速度是贵航的生命！改进改装工作必须在6月底完成！否则，提头(乌纱帽)来见。” 

　　“我们没有什么值得骄傲的？如果说有什么值得称道的，那就是弥足珍贵的时间。” 

　　两个月，60天，要完成飞机环控等四大系统改进改装工程，无异于比登天还难。原因是，飞机作为一项系统工程，牵一发而动全身。也就是说，任何一项改动，都将对整机产生不可估量的影响。 

　　速度是“山鹰”的生命线，以快制胜，速度为王。 

　　当天下午，负责“山鹰”改进改装工作的云马、双阳、一所等飞机研制生产的主要厂所,立即启动改进改装工作。 

　　“山鹰”改装工作不仅任务量大、技术难度高、周期节点短，对承担设计任务的贵航飞机设计所的设计师们, 则是一次技术升级的“会考”。 

　　接到指令后,立即对“山鹰”飞机的两大技术改装中的增稳系统、环控系统，进行全面的设计,本着对用户负责，高度关注用户需求的理念，从产品的合理性和先进性入手，实现了产品的技术创新跨越。 

　　飞机的飞行品质好坏直接影响到飞机的总体性能，如何提高“山鹰”飞机的飞行品质，使其加速性、机动性、盘旋能力更加良好，设计师们不分昼夜地通过对纵向、横向增稳系统的模拟试验，提出了有效的解决方案,也大大地提高了飞机高空高速飞行时的稳定性。特别是自动改平功能，则可以控制飞机从任意姿态改至水平飞行，保证在飞行员失去空间方位感时可以自动控制飞机改至水平飞行。 

　　作为“四大”系统改装的主要零部件生产加工装配单位的云马飞机制造厂，从那时起,改装生产线24小时人停机不停。 

　　“五一” 长假期间，正是“山鹰”鏖战的高峰期，集团上万余名职工放弃了长假休息，仅在5月1日至3日，云马厂就安排了2660人次加班作业，有效保障了“山鹰”改装进度。 

　　飞机主要零部件生产加工装配单位的云马飞机制造厂，从4 月7日到6月2日的56天时间里，技术人员应用计算机软件发图，采用PDM和DNC技术，压缩了工装制造，优化了设计流程，仅某项零件改装工作就在很短时间内实现了发图58项675个A4，有效缩短了改装工装的设计周期。 

　　从设计图纸设计到工艺文件执行，从零件加工到导管安装，从水平大轴的研磨镗孔到平衡尾翼的角度调试，深夜里的云马部装厂房几乎彻夜未眠，从未停息，无数个清晨和傍晚，数以百计的员工时时刻刻鏖战在改装现场： 

　　板金车间提前两天完成了改装系统的174项新制零件的交付； 

　　增稳系统水平大轴高精度协调孔公差不超过0.018毫米； 

　　机加车间28天完成200多项改装零件加工任务等等。 

　　在顺利保住节点的后面，展现了云马人的感人事迹和激情场面。青年职工屈波为了抢制一套飞机后机身环型散热器，连续一周吃住在厂房，有时爱人也要加班，小孩只能托付给邻居；工人郭江平舍小家顾大家，父亲重病住院，却无暇尽孝…… 

　　一位飞机设计员为早日完成图纸设计，在连续痛失三位亲人的巨大创伤下，仍然坚守岗位； 

　　一位电缆工段的母亲给她即将面临高考的孩子留着这样的字条：“孩子，好好复习，准备冲刺，妈妈永远支持你！”； 

　　一名总装工艺员把婚期一拖再拖，在研制进入最繁忙的时候，刚当上新娘子的她在紧张的现场工作中度过了新婚蜜月；父子兵齐上阵、夫妻俩并肩战，多少人累倒在工作台旁，多少人以现场为家；在忠孝无法两全的时候，多少人放弃了心中难以割舍的亲情；多少感人场景，催人泪下…… 

　　特别是在最后一项增稳控制系统改装的装配过程中，由于飞机平衡尾翼的上下偏角都做了较大调整，要在原机的有效空间内安装调试是极为困难的。部装车间领导黄建雷连夜电话协调厂内外设计和相关技术人员，亲自带领工人在工作台上装配调整，一干就是7个多小时。 

　　时光铭记，“山鹰”作证，曾经创造了“山鹰”研制从部装开铆到部件交付仅108天奇迹的云马人，又创造62天“四大”系统改装的新奇迹。  

　　谭卫东有一个比喻，说的是现代版的“龟兔赛跑”理论：山鹰的生命力何在？就是比竞争对手先于两年甚至更长的时间出世。如果我们此时稍有停顿，就可能成为新版的“龟兔赛跑”。 

　　速度是贵航的生命，这一理念贵航人感受无比深刻。响应党中央和毛主席号召，集团1964年破土兴建，1970年成功研制了首台涡喷发动机，同年9月18日将首架银色的歼击机放飞蓝天，在巴黎国际航展上被誉为“亚洲明星”的歼教七P型飞机研制仅用了22个月，举世关注的“山鹰”新型高级教练机研制也只用了18个月！速度奇迹，是贵航40余年凤凰涅磐、矗立三线的最好注解！ 

　　速度奇迹，发人深省，也让每一个参与改装工作的人和单位，倍感压力。对于总装调试的双阳人来说，后墙不倒是最好的承诺。说其“艰巨”，一点也不为过。因为此前的时间节点，曾经一个个被突破，一些尚未完成的工作无法预料何时完成？说其“复杂”，是因为飞机仍处于试制阶段，每执行一份文件，都会发现新的问题，无法确定和预知的因素太多。如此艰巨、复杂的状况，对双阳人而言，无疑是一项巨大的挑战，一次能力与意志的考验！ 

　　早在“山鹰”改进改装工作会议之前，系统改装工作就在双阳厂全面铺开。有言道： “兵马未动，粮草先行。”综合技术处工艺计划室作为此次改装任务的先头部队，在技术资料还未到位的情况下，就开始着手设计资料、成品资料以及技术图纸的准备工作。认认真真地消化着一份份图纸资料，人们超负荷地运转在微机旁，保证工艺计划文件编制的完整性和准确性。 

　　3月初，燃油系统改装、盲目飞行布帘试验、200小时定检、发动机定检、环控系统改装、增稳系统改装等工作项目陆续展开。改装工作中，预想不到的问题一天天暴露，困难一个个出现。怎么办？ 

　　时间在一分一秒地过去，如果前面的工作完不成，后面的工作根本就无法开展。打破常规、并行交叉作业、现场问题现场处理，设计员、工艺员、检验员、工人齐上阵，大家一起想办法，努力以最简捷最便利的方法协调处理问题。 

　　厂长余霄激情承诺：“千方百计，哪怕千辛万苦，也要确保‘山鹰’后墙不倒！”。 

　　改装现场工作组、改装技术工作组迅速成立，“7.24”工作制、工厂领导值班制开始实施，日碰头、日汇报制度建立，床铺搬到改装现场、饭菜送到改装现场，一呼百应。 

　　4月中旬，“山鹰”机载成品200小时定检任务在特设处展开，此次定检要在尽可能短的时间里完成近50项不同产品的装前试验工作。 

　　电子室雷达班组长朱海军辗转于成都、绵阳两地，兼顾送检试验产品状况，回程时，他顾不得“五一”黄金周的道路交通拥挤，在没有买到卧铺票的情况下，匆匆购买了站台票毅然背负着定检成品，登上火车。老党员韩萍独立承担了综合罗盘整套产品送往省外，进行定检的试验任务，设备的异常沉重给她带来了异想不到的困难，每到一处，她都想办法求助顺路人帮她抬运产品，不辞辛苦地奔波在路途上，直至完成试验任务安全返回。 

　　机载成品200小时定检任务的顺利完成，为“山鹰” 200小时定检工作打下良好基础。4月19日，“山鹰” 200小时定检工作在总装厂房全面展开；4月24日，完成了燃油系统压力加油系统的改装工作；27日下午4时，顺利完成压力加油试验试验。由此拉开了“山鹰”环控及增稳两大系统改装工作的序幕。 

　　5月5日，改装工作的重中之重---导管实样取制战斗正式打响。导管实样取制小组兵分两路，分别在双阳厂总装车间和云马厂并行作业。由于参研单位多，飞机没有“闲置”的时间，导管取样工作只好见缝插针，24小时不停歇地同时开展。在赴云马厂开展液压系统导管实样取制工作中，取制小组见云马厂工人白天黑夜地干，根本没有机会取样，取样小组就采取善意的“欺骗”，请在机舱内工作的工人出来“吃饭”的方式，悄悄地溜进去大干“取样”。  

　　当老工人醒悟后大叫：我的工作也没有完呵？ 

　　经过近20个小时的连续作战，顺利完成了该系统的13根导管实样的取制工作，导管实样取制工作首战告捷。 

　　与此同时，双阳厂导管实样取制工作也在改装现场并行交叉作业。6月2日，经过导管取制小组28个日夜的辛勤奋战，改装所用的182项机上导管的全部复制任务，比原计划提前了30多个小时圆满完成，导管实样取制复制工作取得了全面胜利！ 

　　电缆更改的制造工作是连接飞机经脉的关键环节，电缆工段的近50名女工们，与设计员、工艺员一起积极想办法，保证电缆的长度和走向更趋近于合理化。6月7日临近中午下班时，因某项高频电缆和插头故障阻碍了飞机电气通电工作，电缆四班班长彭湘秀主动放弃了午休时间，突击完成了该高频电缆外部屏蔽套脱落和插头断线的故障，确保电气通电工作的顺利进行。 

　　时间对于双阳人来说，可以用“赛跑”两个字来形容。他们要把一个小时变成两小时，一分钟变成五分钟、十分钟来计算，吃饭时他们都会不失时机地研讨改装现场问题。各专业人员紧张地忙碌在改装现场，穿插工作有序地进行，为赢得时间，常常是一个班组还在清点工具，另一个班组马上上机工作，工作服被汗水浸湿了，工人们就把衣服反过来穿，累了在工作桌旁靠一靠，困了打个盹，醒来接着干。  

　　6月2日，导管实样取制工作的全面结束，车间正式进入总装配阶段工作。 

　　6月9日下午17时，随着油车轰鸣声的停止，总装段的最后一个工序终于圆满顺利地画上了句号。至此，宣告双阳人仅用了7天时间，比原计划提前30个小时顺利完成“山鹰”改装总装阶段的各项工作！18时，身披红花的“山鹰”高教机静静地停放在总装厂房，像一位即将出嫁的新娘，等候欢乐的乐曲奏响。  

　　6月9日，“山鹰”01号总装段改装工作提前结束，试飞人带着心中无限的期盼来到总装厂房，亲手接过了他们曾经精心打造过的产品，心中充满了无限的深情和必胜的信心。当晚，“山鹰”改装首飞前的各项工作在试飞站全面展开。 

　　飞机称重、抛盖救生、装氧、煤油清洗、气密性检查等工序一项接着一项，有条不紊地进行着。时间一分一秒地过去了，激情一点一滴地融入在改装现场中，人们频繁地往来于机旁上下，每个眼神都是如此专注。 几个昼夜的辛勤奋战，各工序作业相继完成。 

　　12日下午，“山鹰”01号飞机启封开车顺利完成。 

　　14日，改装正式进入增稳系统试验。脉动试验、操纵系统静态试验、刚度试验相继进行着，每一项试验都牵动着现场改装人员的心。 

　　19日，山鹰顺利通过200小时定检质量评审。 

　　28日下午5时，发动机进行全面试车，所有系统工作正常，结果不仅表明故障已顺利排除，同时也标志着“山鹰”改装全面告捷！ 

　　停机坪上的“山鹰”，清晨的朝阳投在她优美的轮廓上，仿佛一名整装待发的勇士，英姿勃勃、傲视苍穹。 

　　当起飞线上传来震耳的轰鸣声时，“山鹰”再次展翅翱翔，腾空万里，笑傲苍穹。 

　　山鹰，存鹰之心于高远，融鹰之神在山巅！