[英国《国际防务评论》2006年10月刊报道] 目前，装甲车辆行动装置向着采用橡胶带式履带的方向发展，代替传统金属链接履带。加拿大苏西（Soucy）公司制造的带式履带已在瑞典CV90步兵战车上测试。该公司演示的另一项重要开发是验证：装甲车辆在行进中，其行动装置的履带由链接履带转换为带式履带的相对简单的转换方式的可行性，反之亦然。该公司已在美国生产的M113装甲人员输送车（APC）上演示，展示了转换为链接履带的可能性，带式履带因柔软性好而不会受到损害。此项开发对于装甲车采用带式履带进行改进的最新项目而言特别重要，这些项目包括美国未来战斗系统（FCS）、英国未来快速奏效系统和瑞典SEP项目。由美国防务公司（现BAE系统公司）制造的155毫米自行非瞄准线火炮（NLOS-C）样炮作为FCS项目和两辆履带式SEP项目样车的一部分，已经采用了带式履带。  

    为M113开发的带式履带已被证明比标准T130双销链接履带轻很多，每套重量为258或者262千克，而后者重量为588千克（T130履带要比单销链接履带相对重）。带式履带本质上要比链接履带安静，对于M113来说，仅产生6分贝噪声，并降低了震动水平，从而减轻了M113车辆乘员的疲劳程度。带式履带的应用也减小了滚动阻力，降低了燃油消耗和减小了对路面的损害。为M113车生产的带式履带要求在需要更换之前能够通过8000～9000千米的历程，且不需要链接履带需要的任何维修，而T130履带在相同地形上仅能通过4000～4500千米的里程。  

    另一方面，带式履带对战斗损害而言更易受到攻击，而且维修和替换要困难得多。和行动装置的所有其他橡胶部件一样，带式履带在某种地形上也易受到损害，特别是有锋利岩石的路面，易于把带式履带切碎。当装甲车执行训练、维和行动和相似的任务时，此时适于选择带式履带，而在装甲车执行战场作战或者在恶劣地形上行驶时，选择链接履带更佳。  

    苏西公司已经演示了两种履带结构相互转换的情况。对于M113车而言，除了变换履带之外，从标准链接履带转换为带式履带，仅包括链轮齿、惰性轮的改变，插入隔板，以加宽双主动轮的距离。许多M113车以及驻阿富汗的国际安全部队（ISAF）挪威部队的M113A2装甲人员输送车都已完成了这两种履带结构的转换。这些新一代带式履带在装甲车上的首次应用。 （王桂芝）