地铁AFC系统背景、业务简介
1.1 地铁AFC系统概况
地铁AFC系统主要由线路中央计算机系统（LC）、维修中心系统、车站计算机系统（SC）、软件系统、网络系统和票卡构成。每个车站新设车站计算机系统和终端设备。
本系统网络由LC与ACC之间网络、LC本地网络、LC与SC之间网络（包括LC与模拟、培训中心之间）、SC本地网络（包括模拟、培训中心本地）等构成。

地铁AFC系统根据功能一般可分为5个层面，第一层为轨道交通清分系统；第二层为运行在轨道交通线路管理控制中心的AFC线路中央计算机系统、第三层为运行在线路各车站的AFC车站计算机系统、第四层为车站的AFC终端设备，第五层为IC卡车票。
网络部分主要由三个系统组成：线路中心系统，维修中心系统，车站级系统。网络传输协议采用TCP/IP 协议。如图1-1所示：

1.2 业务需求 

 

                                                                                            图1-1

1.3 网络系统需求
1.3.1网络构成
  本系统网络由LC与ACC之间网络、LC本地网络、LC与SC之间网络（包括LC与模拟、培训中心之间）、SC本地网络（包括模拟、培训中心本地）等构成。
  LC与ACC之间网络采用通信专业（买方）提供的传输网络（提供主备信道），为100Mbps以太网。
  LC本地网络采用100/1000Mbps以太网。
  LC与SC之间网络采用通信专业（买方）提供的传输网（在LC侧及维修基地提供主备接口），为10/100Mbps以太网。
  SC本地网络采用10/100Mbps工业以太环网。
  除通信专业（买方）提供传输网外，其余本地网络设备，包括与通信传输网的接口转换设备均由本系统卖方提供。
1.3.2基本要求
  网络应具有高可靠性和在轨道环境中有良好抗干扰能力，以保证业务处理稳定运行；
  网络传输应是基于交换式的，重要部分采用冗余设计；
  网络应具有良好的可测试性，以方便测试及维护；
  网络应具有开放性和可扩展性，易于升级和改造；
  网络系统应易于管理；
  网络应具有完善的自诊断功能及高度数据传输安全性；
  网络协议应符合相关国际标准；
  网络带宽设计应有足够的预留容量，至少为40%，以保证运行可靠及扩展需要。
  环网断点恢复时间小于0.05s

2．地铁AFC系统网络总体方案
2.1网络总体考虑
地铁AFC系统主要由线路中央计算机系统（LC）、维修中心系统、车站计算机系统（SC）、软件系统、网络系统和票卡构成。网络部分主要涉及ACC－LC网络、LC网络、LC－SC网络（包括LC－模拟中心）、SC网络（包括模拟中心）四个层次。
在网络设计时首先要考虑网络的可用性、可靠性、安全性、实时性、可扩展性、可管理性几方面统筹设计。

2.2方案具体说明
2.2.1地铁AFC系统的网络具体说明
地铁AFC系统主要由线路中央计算机系统（LC）、维修中心系统、车站计算机系统（SC）、软件系统、网络系统和票卡构成。网络部分主要涉及ACC－LC网络、LC网络、LC－SC网络（包括LC－维修中心）、SC网络（包括维修中心）四个层次。

                                                        图2-10轨道交通AFC系统网络规划
根据轨道交通的现场环境，特选用卓越TSC生产的工业以太网交换机，具体说明如：
2.2.2线路中央计算机系统（LC）
LC系统网络由2台TSC Pt3603D三层核心工业以太网交换机构成冗余结构，分别接入通信网络。TSC Pt3603D最大可提供96个百兆口或68个千兆口，根据需求选用24个端口连接数据库服务器、历史数据库服务器、维修中心交换机、网管服务器、前至通信服务器、其它应用服务器、其它终端设备以及用于与控制中心和通信系统网络的连接。
LC系统的2台TSC Pt3603D采用星型网络结构，采用冗余设置，为LC系统中的各服务器与车站级设备及终端设备的通信提供了2条独立的通道，当任一通道出现故障时，服务器与车站级设备及终端设备的通信都可以通过另一路来进行，对网络正常通信不会产生任何影响。
                                                                      图2-11轨道交通AFC系统LC
2.2.3维修中心系统
维修中心系统选用1台卓越信通TSC Pt33D-A三层网管型交换机，提供24个100M以太网电口，2个千兆SFP光口，可通过链路聚合方式上连至通信网络。
2.2.4车站计算机系统（SC）
车站计算机系统SC为地铁AFC系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据，并上传到LC；接收LC下传的各类系统参数，并下载到车站各车站设备；可接收LC下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到LC。
本方案为每个车站选用1台三层路由交换机TSC Pt33D-A（提供24个100M以太网接口，2个千兆光口可选）为SC提供接入服务。                                图2-12轨道交通AFC系统典型车站系统
2.2.5终端设备
地铁AFC系统的终端设备，如自动售票机（TVM）、自动充值验票机（AVM）、自动检票机（AGM）、半自动售票机（BOM），通过选用二层交换机TSC Carat5518DE组成的冗余环网（Supreme-Ring技术）进行可靠的数据通信。
根据车站实际情况，采用TSC Carat5518DE构成冗余环网。根据交换机间距离的不同，灵活采用光口或电口组环，环网切换时间小于20毫秒。