经过与 TPMS 厂家的沟通和学习,我们了解到电池、 MCU 、传感器是 TPMS 系统中最核心的三大部件,这些部件实际的工作环境非常恶劣,不仅要耐高低温( -40 ℃ ― 125 ℃ ) ,而且还能抗击振动、离心作用和高气压,因此要求非常高。而 MCU 、传感器已经做到准军品级 ( 汽车电子 ) ,所以电池也应该采用同级别的品种才能达到可靠和安全的目的。 目前,工业级的电池中主要是锂亚电池(锂 / 亚硫酰氯, Li/SOCl 2 , ER 系列), 锂锰电池(锂 / 二氧化锰, Li/MnO 2 , CR 系列 ) 及锂氟化碳 (锂 / 氟化碳, Li/CF , BR 系列),其特性比较如下:
品 种 |
空载电压 |
负载电压 |
放电电压 |
自放电 |
高低温放电特性 |
能量体积比 |
瞬间放电脉冲电流 |
价格及厂家 |
锂亚 | 3.6V | 3.4V | 平稳 | 极低 | 高低温特性都非常好 | 最高 | 小 | 价格适中,国内外均有制造厂家 |
锂锰 | 3.0V | 2.8V | 倾斜 | 低 | 高温尚可,低温放电较快 | 高 | 较大 | 国产价格低,电池性能达不到使用要求,进口电池价格适中 |
锂氟 | 3.0V | 2.8V | 倾斜小 | 低 | 高温好过 CR 但高低温都比 ER 要差 | 高 | 较大 | 价格高,只有日本厂家生产 |
空载电压: 3.66V ,负载电压: 3.45V | |
容量: 0.5Ah | |
工作温度: -40 ℃ ― 125 ℃ | |
保存时间: 10 年以上 | |
焊脚纽扣型,外壳加厚,可焊在 PCB 上,安装更牢固,防振动性更好 | |
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