[英国《飞行国际》2007年5月8日报道] 在LEAP56技术计划下，CFM国际公司正在为未来窄体客机发动机研究开式转子和其他潜在的结构概念。 

　　开式转子包括推进式对转设计以及拉进式设计，前者与上世纪80年代通用电气公司的GE36无涵道风扇（UDF）研究非常相似。 

　　CFM国际公司说，这两种方案以及低噪声优化的对转风扇研究将建立在LEAP计划打下的基础之上。在2005年起动的LEAP56计划是为研制下一代CFM56发动机打下技术基础。 

　　然而，该公司提醒说，更加先进的概念还需要多年才能实现。CFM国际公司执行副总裁Bill Clapper说，任何开式转子设计“最早要到下个十年后期”才能投入使用。 

　　Clapper补充说，基本的LEAP计划工作是针对先进常规涡扇发动机的，“它看起来仍像一台发动机”。 

　　目前以2015年左右投入使用为目标的LEAP56计划，其技术目标是耗油率降低10%~15%，维修成本降低15%，噪声最多降低15分贝，机上寿命延长25%。 

　　与低油耗同样重要的是，发动机将产生比2008年生效的CAEP6标准还要低的氮氧化物和其他排放物。 

　　为了获得此性能，CFM国际公司选择较高的涵道比9，而不是目前发动机的5，以及极高的发动机核心机压比15，而不是目前高压转子的11。 

　　虽然CFM国际公司研究了用两级高压涡轮达到此高的压比，但是，该公司相信，此性能可以用负荷高15%的高效单级高压涡轮和8级高压压气机来实现。 

　　有待评估的技术包括树脂转移成形3维复合材料风扇叶片、复合材料风扇机匣、下一代3维气动设计的高压压气机和高压涡轮和双环预旋（TAPS）-II燃烧室。 

　　LEAP56项目经理 Ron Klapproth说，“大约到2011年我们能够开始生产型发动机的设计。”他补充说，LEAP56的基本目标是否足以满足航空公司对A320和B737的后继机的需求还有待证实。 

　　他说，“我们不知道下一代飞机何时出现，所以我们需要有一项坚实的基础技术计划，以确保我们作好准备。” 

　　CFM国际公司说，开式转子概念及其技术的试验要经历一个为时8年的长时间阶段，计划在2013/2014年以后才有可能开始飞行试验。（青云）