[俄罗斯《航空新闻网》2007年3月28日报道]  参与俄罗斯航空发动机制造联盟的企业在今年3月27日召开年度会议。航空发动机制造联盟的领导维克托尔·丘伊科进行了报告，报告的主要观点是航空工业还没有克服上世纪90年代严重危机的影响。 

　　根据丘伊科的意见，航空制造领域产生持续危机的原因是缺乏清晰的国家政策以及将这些政策合理运用的权威国家机构，由于这些不利因素，俄罗斯航空行业不能跟上世界经济体系的发展。 

　　丘伊科认为，近几年国内航空工业产品产量的增加，很大程度上与航空装备和配套产品的出口有关，而国内市场上的民用航空装备产品类型单一。 

　　2006年通过了新修订的《2002-2010年及2015年前的俄罗斯民用航空装备发展》规划，规划中极大的缩减了财政拨款项目，丘伊科认为，这有可能加深航空制造领域的危机。 

　　2006年俄罗斯联邦预算中对民用航空装备方面的试验设计和科研工作总共拨款59.5亿卢布（2005年为34.9亿卢布）。此外，这部分工作还将吸引贷款和企业自筹资金68亿卢布。 

　　财政拨款的主要项目为： 

　　飞机方面： 

　　苏霍伊的“超级喷气”-100（占有51％的预算资金）  
　　伊尔－96－400  
　　图－204－300  
　　别－200 

　　直升机方面： 

　　米－38  
　　卡－62 

　　发动机方面的财政预算只有SaM-146（土星科研生产联合体）研制项目和小型的VK－800（克里莫夫公司）项目。这样，PS-90A2发动机（“发动机制造者”公司）的研制、涡轮螺旋桨发动机NK-93（库兹涅佐夫科技联合体）的研制、为近－中程干线飞机研制的发动机项目都没有列入。 

　　在谈到俄罗斯航空发动机行业整合问题时，丘伊科指出，为分析联邦工业局在2006年5月提出的企业整合方案，由俄罗斯发动机制造企业的领导和部门、主管机关的代表组成了工作组。 

　　航空发动机制造联盟就这个问题建议第一阶段在航空发动机制造领域建立2个大型一体化集团，航空发动机制造联盟理事会对此进行了初步分析，并在2007年2月2日工作组例行会议上做了报告，得到了广泛的赞同。（张慧）