[美国《航宇日报》2007年3月26日报道] 美国运输司令部司令Norton Schwartz将军上周对众议院武装部队委员会作证陈述时重申，对于老龄飞机的退役问题，国会应给予美国空军以充分职权。 

　　在谈及国会对老龄飞机（比如KC-135 和 C-5）退役的限制时，Schwartz称，最优化地管理好机队，对于空军来说，是一个巨大挑战。他说，国会应给予空军管理机队的灵活性，以保障联合部队任务的最佳效果。这就意味着大量的老龄飞机应该退役而不是继续服役。他举例说，本该退役的C-130还在亚利桑那州维持服役，花费成本超出了正常的退役成本。飞机的维护人员，变成了“领域的香饽饽”。但许多飞机还是不能真正飞起来。KC-135机队和C-130机队都有这种情况。 

　　去年12月，空军曾计划未来5年退役654架飞机。但五角大楼正对此进行重新评估，因为依照计划，同期内将增兵92000名。 

　　在回答Rep. Jim Saxton议员关于空军增购波音C-17的可能性时（波音正力促空军增加采购目前所达成的190架 C-17运输机，并声称，否则的话将关闭生产线），Schwartz说：“我们并不是排斥C-17，我们所需要的是，拥有合适数量的运输机以及保持商业合作关系的能力。我认为，目前需要大约300架大型的、现代化的和可靠的飞机。但如果都买成C-17，别的飞机我们就买不了，比如新型空中加油机。然而，如果能达成增购C-17的共识，也就意味着国会允许空军调整机队的组成。那也可以这样理解，国会允许退役利用率低的飞机，比如C-5A。而这一点正是我所建议的。”（于晓伟）