[中国航空工业发展研究中心2007年2月12日综合报道]  “超级喷气”100 (SSJ)超声速飞机生产计划正在位于莫斯科的项目工程管理总部6000km外的亚洲大陆最远端的西伯利亚实施。低生产成本是SSJ是否成功的关键，该机装备的高价值先进技术系统与西方国家的竞争产品有所不同，并且苏霍伊（Sukhoi）公司已经收购了两家位于俄罗斯远东地区的前军事生产厂。 

　　位于共青城的KnAAPO工厂（Sukhoi 持有74.5%股份)承担大部分工作（包括机翼结构和机身部件），而位于新西伯利亚的NAPO工厂 (Sukhoi拥有79.5%股份)生产前后机身和尾翼部件。 同时，位于沃罗涅什的俄罗斯制造商VASO负责生产SSJ的复合材料零件。飞机的总装工作由苏霍伊民用飞机公司（SCAC）承担。 

　　KnAAPO工厂建于1932年，是亚洲最大的飞机制造厂，拥有15000名工人，占地75,000m2。这个传统的军工厂，最近生产的飞机是苏-27/30系列战斗机。但自从前苏联解体和俄罗斯军用飞机需求下降后，KnAAPO工厂被迫重组并向民机生产转移，如以它为首生产了SSJ、苏-80通用涡轮螺旋桨飞机和Beriev Be-103六座水陆两用飞机。这是去年末该厂新任总经理管理的结果。 

　　共青城是俄罗斯远东地区森林中部的一个偏僻城市。它的人口自前苏联解体到现在已经下降了1/3。在苏联解体时，当地居民的1/3不是在KnAAPO 工厂就是在Amursky 舰船工厂工作。大部分KnAAPO雇员没有选择工作的余地，因此无论报酬多少都留在工厂。  

　　为了生产SSJ飞机，该厂对生产技术进行了投资，并且被迫进行了进一步改进。该厂管理人员称，如果仍使用现有设备，在SSJ项目生产上不可能取得成功。 

　　KnAAPO工厂20年前就采用了计算机辅助设计和制造，但是SSJ是它100%数字化设计的第一个项目。目前在KnAAPO网络上有3000多台计算机，这些计算机能够与苏霍伊的莫斯科设计办公室和总部相连。KnAAPO的工程中心的数字模拟部在工厂内占有一幢新大楼并拥有400名员工。 

　　软件包 

　　当苏霍伊设计室采用达索系统公司的IBM Catia V5软件生成SSJ图纸的同时，10 年来KnAAPO的主要CAD/CAM软件包仍是Unigraphics，虽然它已经利用AutoCAD并逐渐扩大应用Catia范围。KnAAPO有关人士称，他们并不打算丢弃Unigraphics软件，因为经过证实它是可使用的，尤其是在开发机床的软件和控制程序方面。但是，KnAAPO 的工程师也承认将Catia 图纸转换为Unigraphics时遇到了问题，但是他们称可以克服。该厂管理人员也不希望在生产任务繁重的情况下对高级人员进行再培训。 

　　KnAAPO工程中心已经承担了苏霍伊设计办公室的一些设计工作，如辅助SSJ三维图纸的生产。目前主要集中在从设计向制造转移，KnAAPO正在开发控制机床和其它可编程设备的软件。为了便于SSJ 生产，2005年12月苏霍伊成立了“SCAC Komsomolsk 部门”进行SSJ总装和飞行试验。 

　　人员数量 

　　SCAC Komsomolsk拥有雇员200名，但这一数量到SSJ生产进入批生产时将提高到650~700 （包括200名IT和管理人员，剩余的为蓝领工人）。 

　　2006年初，另外4个KnAAPO车间从军用飞机生产转为进行民用飞机生产，工厂负责人说这是由于美国和欧洲技术转移、广泛的工业合作以及避免军用飞机生产引起的复杂性等需要的结果。SCAC Komsomolsk占用了KnAPPO工厂的一块地区，设有总装线厂房（原设计用于苏-27装配生产，但未曾使用过）、一个交付中心、一个吊装厂（用于SSJ的SaM146发动机）和一个航空公司办公大楼。 

　　总装大楼和喷漆车间正在进行生产，到2011年进入生产高峰时，将达到月产大约6架SSJ。该生产线还将用于生产拟定的110座加长型飞机，生产线由6个工作站组成。 

　　第一站 – 机身装配  

　　这一站共有5个机身部件要连接（NAPO制造F1 和F5、KnAAPO制造F2、F3和F4) 。一些配线和管路以及霍尼韦尔公司的辅助动力装置也在这里安装。另外还安装舱门和窗口以及NAPO制造的翼尖小翼和水平安定面。 

　　第二站–机翼/机身对接  

　　在可移动和可调整的支架上连接机身和机翼。连接起落架并密封内部舱。 

　　第三站– 泄漏试验  

　　起落架带动机体移动。内部舱进行泄漏测试并进行机体的精密装配。更多的配线和管路在这里安装。 

　　第四站– 系统安装system installation  

　　安装作动器、伺服系统、其它控制设备以及其它控制、液压、环控和制氧系统部件。测试配线安装是否正确。 

　　第五站– 通电  

　　测试机载电源系统并安装和测试航电设备 

　　第六站– 发动机安装  

　　连接发动机和短舱。安装剩下的机舱内饰（包括旅客座椅）和紧急出口部件。然后整机出厂进行装配后检验。 

　　装配完成的第一个SSJ 机体(MSN 95002)将进行静态测试。它已由安-124飞机于1月底运到莫斯科附近的Zhukovsky中央空气动力学院，在那里将对其进行测试。 

　　由于前两架飞机机体生产时有一些设备没有及时安装，因此在今后的4架预生产型机体生产时将有所不同。（任晓华）