[美国《航空周刊与航天技术》2007年1月15日刊报道]  回顾2006年的全球民航市场，五大看点值得关注： 

　　一．受“9.11”事件影响，2006年的全球民航业务仍然亏损 

　　“9.11”事件已经过去了5年，全球的民航业务也随之亏损了5年。2006年，这一势头仍在继续。不过，值得欣慰的是，尽管2006年全球民航业务总体亏损，但是亏损金额已经比2005年大幅下降。具体到各大洲，欧洲和亚太地区航空公司的经营状况明显好于北美的航空公司。 

　　二．航空公司的运营模式发生深刻变化 

　　1．主流航空公司与低票价航空公司根据各自优势进行深度合作，通常采用模式为：主流航空公司完成洲际飞行，进入目的国后，乘客转机，由当地的低票价航空公司完成地区性（或目的国内）飞行。       

　　2．低票价航空公司将其商务模式应用于远程航线，例如：中国香港的Oasis航空公司已经把低票价运营模式用到了公司新开通的伦敦至香港的航线上。 

　　三．为应对主流航空公司竞争，支线航空联盟出现 

　　在全球各大主要航空公司扩大业务规模的时候，支线航空公司主要采取了两种方式应对这种竞争： 

　　1．支线航空集团出现，例如：美国Mesa航空集团和美国共和（Republic）航空控股集团，这些大集团旗下往往拥有多家支线航空公司。 

　　2．多家独立运营的支线航空公司结成支线航空联盟。  

　　四．波音Vs空客：年年上演的两强争霸 

　　波音公司和空客公司几乎在所有级别的客机市场上都有类似的产品，因此波音与空客的两强争霸也就年年上演：747-8 Vs A380、787 Vs A350、777 Vs A350XWB，这样的例子不胜枚举。如果说通过市场细分（例如：747-8载客467人，A380载客555人，二者可以瞄准不同市场）宽体客机的竞争程度有所减缓，那么波音与空客在窄体客机市场上的竞争可谓针锋相对，因为波音737系列飞机与A320系列飞机在航程、载客量等主要技术参数上相差无几，也就是说，营销能力是两家公司能否在窄体客机市场上取得成功的决定性因素。 

　　五．表现出色的支线客机制造商：巴西航空工业公司、庞巴迪航宇公司以及ATR支线飞机公司，这三家公司推出的主要产品包括： 

　　巴西航空工业公司：Embraer 190（载客94人至114人）、 

                                Embraer 195（载客108人至122人） 

　　庞巴迪航宇公司：CRJ900（载客86人至90人）、 

                              可能启动CRJ900X（载客98人至100人）项目 

　　ATR支线飞机公司：ATR 42-500客机、ATR 72-500客机。（许鑫家）