[中国航空发展研究中心2007年1月4日综合报道] 虽然西方三大制造商（GE航空集团，罗·罗和普惠公司）不得不面对空客A380飞机推迟2年交付所带来的尴尬局面，但是民用航空公司的订单带动了整个行业的发展。对于罗·罗和GE航空集团来说，公司其他部门的产品能弥补这一损失。但对于普惠而言，推迟交付对抢占波音787飞机发动机市场失败后的公司来说无疑是雪上加霜。 

　　俄罗斯的航空发动机工业已经或多或少地完成了它们的合并过程，并着眼于为现有或新的飞机安装发动机或换发。俄罗斯政府已经为几个涡扇和涡轴发动机项目提供了资金，这也反映了这个行业持续战略的重要性。由法国斯奈克玛（Snecma）公司和俄罗斯NPO土星研究小组合资组成的Powerjet公司研制的SaM-146型支线涡扇发动机也证明了俄罗斯和西方的合资公司只要管理得当也能成功。 

　　空客A320和波音737飞机换发的订单数达到了令人惊讶的数字，其中受益最大的当然是CFM国际公司，他们的销量已经突破20000台，一直以来都是最成功的民用涡扇发动机制造公司。 

　　下面介绍一些主要的民用发动机制造商近期的研制情况以及未来的研制计划： 

　　CFM国际公司 
  
　　CFM国际公司一直在刷新着销售记录，2006年早些时候，他们的发动机确认订单已经突破了20000大关。截至到2006年11月底，2006年的确认订单数超过1760台，打破了去年1640台的纪录。 

　　这家由GE和斯奈克玛(Snecma)公司联合的发动机制造公司已经交付了超过16450台发动机（包括2006年大约1050台）。2006年，公司向波音第2000架下一代737飞机（即将交付给西南航空公司）交付了第4000台CFM56-7B型发动机。 

　　此外，CFM公司还一直投入大量资源来研制后继机，并且使用了TECH56项目所获得的LEAP56技术。研制内容包括发动机的主要部件，例如下一代发动机控制系统和有潜力的发动机结构。他们的具体目标是在CFM56-5B/-7B发动机上减少10％~15%的燃油消耗率，减少15％~25%的维护成本，初始机上寿命增加25%，减少50%的排放量（例如NOx）。 

　　随着空客和波音公司对下一代宽体客机发动机的定义工作进入最后阶段，CFM公司在2007年的研究工作将会大大增加。CFM公司在其他潜在项目上的投入（例如庞巴迪公司计划推出的C系列飞机）仍然是个未知数。 

　　CFM公司今年还将继续升级他们当前的发动机并进行CFM56-5B和CFM56-7B型发动机嵌入技术升级包的取证工作。-5B型发动机包9月15号已经通过了欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的鉴定 ，为未来在空客A320飞机上的飞行测试铺平了道路。嵌入技术包能够提供更长的在机时间，提高耐久性及改进1%的燃油消耗率。发动机还能满足预定于2008年出台的国际民用航空组织（CAEP/6）噪声标准。 

　　8月份，CFM公司在737-800试验台上进行了使用嵌入技术的CFM56-7B27/3发动机飞行测试，标志着这个为期2个月的鉴定项目开始。嵌入技术将成为2007年6月中旬之后所有新生产的-7和-5B型发动机的标准。第一台新发动机将装配第2196架下一代737飞机，交付日期为2007年3月左右。（胡海）