[中国航空发展研究中心2007年1月4日综合报道]  霍尼韦尔公司计划在HTF7000发动机成功的基础上将推力增大25%，研制一款新型的推力为10000磅（4450拾牛）的发动机。这款还没有正式投产的发动机力争在2010或2011年取证并在2012或2013年左右进入服役。它瞄准了一些新兴的中型飞机项目，包括达索公司的SMS以及塞斯纳“奖状X”型概念机。 

　　发动机的性能目标包括比3级标准减小30有效感觉噪声分贝（EPNDB），并提供“有竞争力的”燃油消耗率减少量。发动机将安装一个直径1.04米的宽弦后掠钛风扇，使用复合材料密封装置和用复合材料制成的独立嵌入式定子。预计涵道比超过4.5，总压比(OPR)达到30。 

　　霍尼韦尔公司称，这些设计最终能够为未来生产推力级5000磅（2225拾牛）的发动机提供经验，但同时表示在10000磅（4450拾牛）发动机研制成功前不会启动其他项目。 

　　HTF7000发动机于2004年1月在庞巴迪公司的“挑战者300”飞机上开始服役，它还将应用于其他的飞机上。交付速率大约为每年130台，现在已经有超过200台发动机正在服役。霍尼韦尔公司新研制的TFE731-50型发动机将装配“驯鹰者900XP”飞机，其改进后的风扇和压气机使发动机的推力比安装在850XP飞机上的-5BR型发动机增加7%。未来还可能应用于庞巴迪公司的“利尔60”喷气机以及达索公司的“猎鹰20”、“猎鹰900”以及“驯鹰者800”飞机上。 

　　霍尼韦尔公司涡轴发动机的研制工作大部分是由军用T55发动机的销售情况决定的，而这也导致了HTS900发动机的出现，这款发动机被贝尔公司选用作贝尔“417/430XP”飞机的发动机。公司另一个正在研究的发动机是小型重油发动机（SHFE），它是未来军民用直升机发动机的验证机。公司计划在2009年为其开展一个大约150小时的美国联邦航空管理局耐久性批次试验。（胡海）