[中国航空发展研究中心2007年1月4日综合报道] GE航空集团正处在其商业发动机史上最大扩张时期的中间阶段，从2007年起到2009年，预计发动机产量增幅将达到64%。 

　　产量增长的动力来自GE90发动机及其派生机GEnx，并且CF6和CF34发动机系列也在继续生产。CFM发动机的需求量创下了历史纪录。随着波音777-300ER/200LR飞机的热卖，2005年到2007年间GE90发动机的产量翻了一倍，将从2005年的73台达到2007年的170多台。目前为止，30家客户为其波音777机队订购了超过950台GE90发动机（包括大约500台用于远程777飞机的大推力GE90-115B型发动机）。 

　　同时，GEnx发动机也因波音787飞机的空前热卖以及747-8F飞机（GE公司是发动机唯一供应商）订货簿的增长成为了GE公司所有新型发动机中需求量增长最快的项目。 

　　GE公司计划在2007年生产12台发动机，2008年生产81台，2009年生产163台，具体数目随着需求的增长还可能改变。截至2006年11月底，GEnx发动机的确认订单超过780台，共有25家客户。为了满足产量需求，GE公司计划设计一条制造和装配过程流水线，并将总装厂转移。CF34-8型发动机的总装、测试和交运工作将从北卡罗来纳州达拉莫和俄亥俄州皮布尔斯郡移至马萨诸塞州的雷恩， CF6型发动机将从达拉莫移至俄亥俄州的埃汶代尔（Evendale）。CFM56发动机的生产线也将从埃汶代尔移至达拉莫。 

　　GE公司在2006年8月和9月获得了中国南方航空公司、海南航空公司和上海航空公司发动机选购权后加快了GEnx发动机的研制计划。 

　　GEnx发动机于2006年3月19日试车并将于2007年2月初在GE公司的747-100飞行试验台上进行试飞。在2架波音787测试飞机上的试飞预计于2007年10月左右进行。 

　　装配GEnx发动机的787飞机有望在2008年第一季度拿到欧洲的适航证，第二季度中旬拿到美国的适航证。 

　　令人意外的是，GE公司的新型双转子设计发动机（CF34发动机的后继机）将加入到竞争行列中，该发动机的第一个应用目标是达索公司新的大中型喷气机。发动机设计计划的具体细节没有透露，预计2007年1月能够最终决定。 
　　 
　　GE公司CF34发动机改型项目已经有了可靠的发起客户－—庞巴迪公司的“挑战者”601飞机。GE公司为该发动机安装了一个升级的热端部件，能使运行者在第一次车间定期维修前的视情维护时间平均达到9000小时。（胡海）