[美国《航空周刊与航天技术》2006年11月13日刊报道]　　空中客车公司10月30日在珠海航展上说，中国天津建造的A319和A320飞机总装生产线将与它在德国汉堡工厂相同。 

　　空中客车公司拒绝与麦道公司上世纪90年代把接近产品生命周期的项目的生产线建在中国相比。而中国天津的A320飞机生产线预计到2011年能够满负载运转。 

　　正如空客中国公司总裁Laurence Barron所说，天津的工厂将复制汉堡的最先进A320生产线的生产过程，与其它装配厂的空中客车系统完全一样。这其中有两个复杂过程：一是配件首先发送到汉堡，装配后通过海上发送到天津；二是在中国制造的零件等待其它零件运到再进行装配。这个生产过程听起来很麻烦。不过，上个月中航供应进出口集团公司伴随着A320飞机承诺在天津总装厂生产，又向空中客车订购了150架飞机。这笔业务使空中客车获得了中国过去两年购买的450架窄体客机的2/3。另外150架订单由波音公司获得。 

　　空中客车公司在中国政府批准之前将不透露新工厂的财政细节，如拥有的股份等。合作伙伴包括中航一集团和中航二集团。 

　　 Barron说，天津是一个紧邻北京的大型港口城市，当2009年开始生产时，将生产最近订购的150架。最终，它将成为中国订购的A320飞机家族的主要供应基地，空中客车公司甚至打算在此地生产的产品与欧洲生产的能够完全互换。他还说，空中客车预测中国未来20年窄体客机的需求量是1900架，而欧洲公司大约可获得一半的订单。 

　　他还说，麻烦的是A320飞机的生命力则不会那么长。全球民用飞机技术不断进步，尤其是发动机技术，空中客车与波音公司都正在开发新型窄体客机，这些客机将于2015年进入市场。因此，天津的空中客车工厂仅有4～5年的时间批量生产A320家族飞机，而后这一型号的生命周期将结束，4～5年后空中客车将开发出新型后继飞机。但他同时说，这一项目远比MD-90走得更远。 

　　 Barron还说，波音公司没有走空客这条道路。它的销售副总裁称，美国希望与中国的合作方式是中国成为它的部件供应商。（任晓华 责编洪山）