[英国《飞行国际》2006年9月19日刊报道]  随着四月份第二架X-50A“蜻蜓”无人试验机的失事，美国国防预先研究计划局（DARPA）撤销了对波音公司鸭式旋翼/机翼（CRW）概念研究的支持，此类研究计划似乎也因此而终止。 

　　调查结果表明，该X-50A试验飞机的失事是由于低速控制能力不足而造成的。在2004年3月，第一架X-50飞机的失事则是由于交叉耦合控制现象而引起。失事前，这两架飞机在简单的飞行中最多完成过悬停和低速机动。 

　　CRW概念的目的是使飞机可以像直升机那样垂直起飞，而在空中飞行时停止旋翼，进而变成固定翼飞机。调查人员表示，X-50的机身气动俯仰力矩对空速和旋翼尾流强度非常敏感。DARPA说：“在以很低速度飞行时，旋翼尾流对机身的影响会导致一个强烈的向上俯仰力矩，占用了可用的控制裕度。”其结果是，在最后的飞行过程中飞机无法从空气动力干扰中恢复正常。 

　　DARPA表示，波音公司今年后期将利用DARPA的剩余资金完成一项研究，对“CRW概念的潜力做出总结”。CRW概念在相当长一段时间内被认为是很有潜力的高速旋翼机构型，但是以前在形成一个可行的设计上的所有努力都失败了。 

　　然而，意大利航宇研究机构CIRA将投资研究一种垂直起降飞行轿车，当这种飞行轿车在向前飞行的时候旋翼停止旋转，而当在陆地上行驶时会将旋翼收藏起来。CIRA表示，初始原型样机可能在明年1月完成制造，计划大约六年后试飞生产型飞行轿车。 

　　按照CIRA总裁Sergio Vetrella的说法，两座位飞行轿车的制造将意大利航空发动机制造商Avio公司的协助下完成，对它的开发和生产准备估计要花费大约6000万欧元（约合7600万美元）。（杨玉岭）