[美国《每日防务》2006年9月6日报道] 据海军航空系统司令部的一位官员称，一项革命性的、用于CH-53E的发动机叶片的防护技术正在使美国海军陆战队延长其“超种马”的飞行时间并减少检测费用。 

　　CH53项目经理Paul Croisetiere在最近接受《防务日报》采访时称，在“沙漠风暴”期间，海军陆战队发现伊拉克及中东的严酷环境严重影响了重型直升机的使用。他说：“在这种环境下，发动机的使用时间约150小时。发动机可能吸入未经过滤的空气及各种东西，如沙石、尘埃等，将对压气机叶片前缘造成侵蚀，进而造成发动机推力下降。” 

　　Croisetiere补充说，维修人员不得不在基地将叶片取下从而使飞机推出飞行中队。 

　　前任海军陆战队熟悉涂层技术的官员对《防务日报》解释说，只要CH-53E的发动机效率低于82%，海军陆战队就将对其实施更换。 

　　据海军陆战队称，CH-53E装备3台GE公司的T64-GE-416涡轴发动机。 

　　Croisetiere称，来自海军航空系统司令部的技术专家开始研究对付由于中东严酷环境所导致的发动机损伤的方案。该司令部人员最终选择了氮化钛涂层。上世纪70年代末、80年代初在阿富汗，俄国人曾使用过这种涂层。 

　　Croisetiere补充到：“一位加拿大的企业家在参观俄罗斯工厂时曾实地见到过这种材料，他看到这些金色的压气机叶片和小的螺旋桨，并开始提问。” 

　　最终这种技术落到了加拿大。目前这种技术已由位于爱德华兹王子岛的MDS-PRAD公司用在美国制造的压气机叶片上。 

　　Croisetiere说，努力的最终结果是，目前海军陆战队已能使在伊拉克沙漠恶劣环境下工作的发动机的使用时间达到1000小时，比以前提高了10倍。 

　　Croisetiere强调，每一次CH53的发动机被送回基地将花费约60万美元。“我们正在寻求通过使用氮化钛涂层来显著降低成本的方案。机队从中获得了效益，他们不必总是更换发动机。 

　　海军陆战队前任官员指出，在一架CH-53的三台发动机中，每台发动机更换零件所花费用将近200万美元。再加上备用发动机，费用将非常高。 

　　通过使用加涂层的叶片，每架CH-53E每年的维修费用可减少多达800万美元。 

　　该官员说：“尽管这还是非常粗略的数字，但我们看到由于使用了加涂层的叶片，发动机的在役时间至少提高了5倍。” 

　　此外，该涂层的使用使海军陆战队提高了CH-53E的战备完好率，该官员还说：“一天可以有10到12架飞机处于完好状态，而不是6到7架。” 

　　H-53的项目副经理Stony MacAdams告诉《防务日报》，海军陆战队正在购买带有氮化钛涂层的叶片。 

　　海军于2003年批准了该涂层的使用。3个月后，GE公司向海军陆战队交付了首个叶片。 

　　除降低维修成本外，该涂层还成为一种专门的技术。“这已成为一种在沙漠严酷环境下使用的专门技术。零部件的维修是非常关键的。这已成为一项专门技术，如果你不这样做，你将每个月都从飞机上将发动机卸下来，进而对机队的飞行造成严重冲击。” 

　　Croisetiere补充提到，海军陆战队掌握了过去多年的资料，每一飞行小时的维修人时已明显降低。 

　　“我们已看到在去年两个特定指标已经降下来了，并且注意到氮化钛的使用对其贡献巨大。一个是每飞行小时的维修人时，另一个是总的费用。” 

　　尽管加这种涂层成本需要3万美元，但海军陆战队仅在开始阶段就看到了费用降低情况，因为能力提供了经济可承受性利益。 

　　Croisetiere说，目前在国防部全部的发动机中仅有少数发动机采用了这种涂层。它们是GE公司的T-64，罗罗公司为V-22生产的AE 1107C发动机，以及GE为UH-60A生产的T700发动机。 

　　海军陆战队前任官员表示：“现在已经到了将这种涂层加在腐蚀环境下飞行的每一架飞机上的时候了。你可以节省数十亿美元。这是一项非常有实用价值的技术。” 

　　然而，Croisetiere也承认，这种涂层并非在所有发动机叶片上都能用，有些叶片的设计不允许这样做。 

　　无论如何，Croisetiere和海军陆战队的前任官员均未解释为什么没有来自其他军种的咨询。 

　　Croisetiere 说：“GE公司依靠他们的信誉，正准备在未来稳定生产的发动机上采用这种涂层。奇怪的是，到目前为止尚没有来自其他军种或不同直升机使用者的咨询。” 

　　海军陆战队前任官员说：“国会应讨论的问题是为什么不是每一个使用者都这样做。费用的节省是显著的，这确实是一个奇迹。” （陈亚莉）