[美国《航宇日报》2006年8月28日报道]  据美国陆军统计数据和《航宇日报》对该军种的航空事故记录的计算机分析表明，美国陆军航空机构本财年的死亡人数虽有所下降，但严重事故的数量却上升很多，成为该军种有史记载以来的最坏记录年份之一。在接近2006财年年末的8月23日，美国陆军公布的本财年事故统计显示出，陆军航空事故导致31人死亡，是过去两年来死亡人数最低的，并低于三年平均死亡事故26起的记录。陆军报告：该军种A级事故（最坏的、通常造成人亡或机毁）数从2005财年的29起下降到2006财年的24起。这类事故的三年平均数据是26起。但B级事故数从2005财年的40起上升到2006财年的52起，增加了近三分之一，比三年平均数据29起提高了79%。 

　　据《航宇日报》对陆军数据库中10万个记录的分析显示，上述B级事故的上涨也代表了自1972年美国陆军开始保持数据库记录以来陆军飞机涉及的任一单个级别的事故数三年增长数据最高的一次。而且此增长还与陆军航空历史事故发展趋势相悖，迄今，B级事故代表最低的灾难性事故数，不到总事故数的1%。而2006财年，B级事故就占了总事故数的25%。计算机分析表明，陆军历史上，最大的事故数一度是C级或更低级的事故（相对微小事故），从1972年到2004年间，该类事故大约占总事故数的97%。而据陆军报告，2006财年，此类事故占总事故数的比例不到一半。在最近10年之初，A类事故大约占总事故的1%，而2006财年，此比例超过了10%。从百分比上看，增长最多的是最近陆军才使用并纳入数据库中的无人机有关的事件数。陆军报告2006财年此类灾难性事故有113起，比2005财年报告的90起高出25%，比三年的平均值50起高出126%。2006财年B类事故 增长了50% ，比三年平均值增高150% 。

　　分析人员说，B类事故和地面相关事故的增加暗示需要改进飞机的维修工作。例如，自伊拉克和阿富汗战争开始以来，按照死亡人数和财政损失计算，美国陆军飞机最差的一种是“阿帕奇”直升机。8月初，陆军同意从加利福尼亚的智能自动化公司购买设备，帮助改善这种直升机的维修和任务完好性。健康和使用管理系统（HUMS）与专门设计的处理器共同为飞机提供一种数字化检查功能，即提醒维修人员和飞行员飞机存在或潜在的问题。陆军已在“黒鹰”、“支奴干”和其他“阿帕奇”直升机上安装了HUMS，并在本月为“阿帕奇”订购了另外72套装置。良好的机上诊断使设备能在外场使用更长时间，可以作为一种军力倍增器。同时，一种这样的系统使更多适当的零部件处于适当的地方，简化了后勤保障工作。（张宝珍）