【据美国每日宇航网站2006年6月18日报道】 NASA宇航员办公室正领导一个乘员探索飞行器（CEV）驾驶舱小组定义CEV所有驾驶组件，包括一个以软件为基础的自动操作方法，这种自动操作方法比以往任何美国载人航天器上所使用的都更绝妙。座舱设计小组包括NASA约翰逊CEV项目办公室、任务操作小组、NASA工程、生命科学与人类工程学团体。NASA其他中心也将直接参与CEV开发。计划9月份对座舱进行系统需求评审。 
　　这个座舱小组位于约翰逊航天中心，正在为CEV乘员舱精练诸多概念，如仪器、计算机显示、装载物品、宜居性问题。即使洛克希德·马丁公司或诺斯罗普·格鲁门-波音团队被选为CEV主承包商之后，这个设计小组仍将继续领导座舱设计，因为在CEV开发中，座舱设计由NASA负责。 
　　积极主动的NASA宇航员和工程师没有使用合同商的座舱模型和航电设备，除非是严格的采办规则的要求。NASA已建有自己的CEV模拟器和座舱模型，但是模型不能通电运行。这些设施用于定义初始的CEV人机关系，用于指导如何监视CEV系统，如何驾驶飞行器，物品装载到何处。 
　　指令舱必须能够携带六名宇航员飞往国际空间站，或四名宇航员飞往月球，在再入或发射中止后使宇航员安全返回地面。指令舱座舱设计是CEV计划中较富挑战性的设计之一。它与指令舱和服务舱的每个系统以及飞行操作的各个方面都有关系。因此，座舱的许多关键因素也影响CEV其他系统的设计。在一个相对狭小的指挥舱中装载六名穿着压力服的宇航员，以及太空任务物品飞行，本身是一个巨大的挑战。 
　　尽管CEV指令舱比阿波罗指令舱大40%多，但是CEV座舱乘员数是阿波罗的两倍。Block 1A指令舱构型基线预计为29.4立方米的加压容量，其中可居住空间约为12-15立方米，约为阿波罗指令舱内部可居住空间的两倍。增大内部可用空间的措施之一是比阿波罗上更小的仪表盘，阿波罗指令舱中有几百个开关，航天飞机轨道器上有1000多个开关，CEV指令舱中仅有10个或更少。   
　　设计工作的重中之重是计算乘员需要执行特别任务的内部专用空间。装载物品的研究也十分重要，因为为装载物品分配的重量和容积直接影响到可居住空间的大小，以及乘员如何使用内部空间。 
　　手动驾驶和自动系统的变换直接与计算机显示屏设计，以及向乘员传送信息软件显示格式相关。 
　　设计中一个重要问题就是自动机动和对接的程度。在阿波罗和航天飞机计划中，机动和对接由驾驶员操作，CEV中自动机动和对接是基本的，但是能够进行人工干预。（钱钱   陈菲）