今年7月1日，作为世界铁路建筑史上奇迹的青藏铁路全线建成通车。让航天科工集团公司属下的哈尔滨风华有限公司员工感到十分欣慰和自豪的是：他们研制的低温热管成功地解决了青藏铁路建设中的冻土难题，首批2400根低温热管已“植根”于青藏铁路两侧，为这条世界上海拔最高的铁路“保驾护航”。

医治“多动症”

　　延绵1800公里的青藏铁路，从格尔木到拉萨要穿越550多公里的冻土地带。冻土带和高原缺氧一度成为阻碍钢铁巨龙青藏铁路向前延伸的两大难题。随着温度的变化，冻土具有“顽皮好动”的特性。在寒季，冻土像冰一样冻结，并且随着温度的降低体积发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起；到了夏季，冻土融化体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥，钢轨出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁。
　　经过四十多年的攻关，科技人员终于发现：起源于航天技术的一种号称“魔棒”的低温热管能降住冻土的多动症。在集团公司的支持下，风华公司积极响应国家支援西部大开发的号召，经过三年多努力，研制出了TSC89—7/2—Ⅱ型低温热管。这些热管等距离地排列在青藏铁路某段的两侧，5米长埋入地下，地表外露2米，能将地下永冻土层的温度传递到路面，保持冻土的恒温（见图）。
　　青藏铁路建设指挥部在全国招标后，风华公司一举中标，成为提供低温热管的生产厂家之一。

精心造“魔棒”

　　风华公司接受研制任务后，提出“啃下硬骨头，全力打造一流产品”的口号。公司成立了以总经理为组长的技术攻关领导小组，热管分公司抽调优秀人员组成设计小组。

　　为了保证低温热管在－25℃～45℃范围内充分发挥作用，满足各项技术指标，热管分公司按照质量保证运行体系文件的规定，精心组织生产。在生产中，无论是对优质碳素无缝钢管进行外壁酸洗、内壁除尘、打坡口绕焊翅片，还是灌装液态氨、焊帽密封，一道道工序操作一丝不苟；热管埋入地下部分喷涂黑色防腐漆，地面部分喷涂白色抗磨漆，每根喷涂三遍，他们按工艺文件要求严格执行。低温热管长7米，管子外径89毫米，1.4米长的翅片绕焊后，每根管子质量在100千克以上，这么重的工件在三个车间近10道生产工序中转来转去，劳动强度之大可想而知，但他们轻拿轻放，确保产品外观不受损害。在两千多根热管生产中，检验人员对其逐根逐项进行检测，当发现一些热管出现温度上升启动慢、稳定性能与指标要求有差距等问题时，该分公司总经理郭君与技术人员一起潜心研究、反复试验，将问题一一解决。
　　目前，航天风华生产的首批2400余根低温热管，已全部顺利通过青藏铁路建设指挥部有关专家质量检测，成品合格率在各生产厂家中最高。

千里走单骑

　　按照青藏铁路建设指挥部的要求，为其提供低温热管的厂家，要将产品运抵格尔木，检测合格后再送到指定的施工现场。
　　低温热管从哈尔滨运到格尔木后，要逐根进行外观、外形检测，然后放入几米深的地槽中进行6～7个测点的模拟检测，在规定时间内两端温度要达到一致。
　　四五月份的青藏高原，气候多变。早晨出发时，还是晴天，到了下午却刮起大风，飘起雪花，温度骤降。按照指挥部安排，执行护送任务的桑永普、房国新将低温热管护送到中铁15、16、18、20局的工区，最远的施工现场距离格尔木有800多公里。一次乘车运输，在通过昆仑山口向唐古拉山进发时，风沙弥漫，高山反应使他们严重缺氧，头痛得似乎要裂开一样，几乎要将他们击倒。但当抬头看到向拉萨方向延伸的巨龙般的铁路，他们想到7月1日高原铁路要试运营，浑身便增添了力量。最终，他们胜利地完成了任务。（曲成江）