在2001年期间，加州消费者和企业都懂得了电力是一种有限的商品。日益严重的停电威胁促使人们竭尽全力来寻求削减电耗的方法。许多设想由于太苛刻而被放弃。节能真是如此艰难吗？南加州爱迪生公司提出了一项采用Echelon公司LonWorks技术的革新方案，该方案证明稳定供电确实可以轻而易举。

充电宜择时
在仓储业、食品加工业和其他设施中使用的包括叉车在内的电动车以及成千上万的高尔夫机动车，每天要为电池充电，通常在电力需求最大的上班时间内。南加州爱迪生公司（SCE）的规划经理Dick Cromie说，“显然，假如有适当的控制设备，许多顾客都能方便地把电池充电时间转移到非峰值时间上。SCE认识到在它所在地内约计70000辆电动车中，假如有3-5%能将充电时间转移到非峰值时间上，电力公司就能降低峰值负荷8兆瓦。

2001年6月，SCE向加利福尼亚能源委员会（CEC）提出了一项计划，旨在降低工业电动车的峰值时间充电负荷。根据这项由加利福尼亚政府出资的计划，在电池充电系统上安装了电能管理设备的公司，假如能在2002年的整个夏季内从峰值工作日转移到非峰值工作日，就将被付给每千瓦（KW）最高150美元的补偿。

“降低峰值负荷充电管理方案”（PLRP）——由SCE的电力传输部和几个工业合伙人联合开发，合伙人中包括开放系统联盟会员的VaCom技术公司和Echelon公司授权的位于加州的La Verne的网络集成商。

高效节能
VaCom公司建议采用基于LonWorks开放技术和LonMark认证的产品。系统具有兼容性和优先验证功能，再加上因特网或电话线路通信选项。此外，LonWorks®网络不需要耗时数月创建的昂贵的定制编码。VaCom公司总裁Doug Scott还指出该计划另一个长期的优点。“开放系统还能作为相同企业内增设能源管理控制设备的起点；提高能源效率的基础结构核心单元假如能随着时间扩展，将能在未来节约更多的电能。

技术方案
VaCom命名它们的技术方案为“电池充电控制盘（Battery Charger Control Panel, BCCP）。BCCP系统是紧凑自足的：所有必要的控制设备、遥测装置和电力开关设备都包含在一个便于安装的封装中，而且全部预布线和预编程。

BCCP安装时的大小和配置可按个别要求而定。但是每套BCCP必须由下属组件组成：1个或几个Echelon公司的LonPoint DIO-10输入/输出组件，用于监测电流和控制电池充电的继电器；LonPoint SCH-10调度程序，起定时器作用；LonPoint DL-10数据记录器，提供开/关周期和电能使用的记录；Echelon公司的SLTA串行适配器，用于拨号连通；1个i.LON 1000用于因特网连通以及Watt Node和Veris kWh LonWorks电表。

计划的效果
BCCP计划在企业中立竿见影。一半以上联系到的公司签约参加。到2002年3月已有50余家公司同意参加。Scott说道：“对这些公司的投资回报是很高的，每年每辆电动车可节约多达500美元。”

对这项计划的期望已经真正达到而且有所超越。Cromie进一步说道：“该计划使每个人大开眼界，看到电动车电池充电时节约费用的潜力，并且还显示出它是一次真正双赢的创意。” 

主要优点
• 能让企业认识到电费的节约和快速的投资回报；
• 电力公司能减少停电风险，降低对新增发电能力的要求；
• 使用预封装系统，便于安装；