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[据英国《飞行国际》2008年6月16日报道]在近期的着陆事故之后，"日蚀"500超轻型喷气机证实节流阀扇形区有潜在的严重缺陷，使已身陷困局的该计划遭受进一步的挫折。 美国FAA的管理者已要求飞行员在6月6日芝加哥的Midwayrn所进行的着陆鉴定阶段，要"日蚀"500飞机在发动机锁定于最大推力状态下，进行节流试验。 在节流阀推至最大限位后，在进场过程中对抗突发的风切变所引起的下沉时，当飞机要坠毁时飞行员不能减少推力，要强制拉起飞机。 在推力杆处在怠速位置，发动机响应迟钝，飞行员要减小空速靠打开起落架和各种翼片，维持一个正的攻角并保持低于200节（370 km/h）的速度。 调查人员追踪了两起在"日蚀"500飞机的普惠加拿大PW610F发动机的双信道FADEC电连接推力杆进行节流阀控制的失效原因。 当推力杆被完全反向推置最大推力处停止时，试验中，机组警告系统报告警左右发动机控制失效。 在芝加哥的事件中，FADEC软件正确保持在了最后的有效推力位置，所以发动机处于最大全功率状态。为了重新要回控制权，飞行员关闭了右侧发动机。 这就排除了在动力装置方面原始发动机控制失效，但"日蚀"飞机的FADEC是横向交联的，左发动机自动减小了推力至健康情况下的怠速状态，而右侧发动机则已处于关车状态。 尽管缺乏处置应急情况下的正式程序，飞行员通过机动使喷气机安全着陆。机上4名乘员无人受伤。 美国国家运输安全部的调查人员必须确定失效的准确原因，而这架新机却只有累计238小时的飞行时数。 日蚀航空公司自此已开发了一个适当的应急程序，并已送至客户。公司强调型号已搁至，FAA批示要增加飞行员的10分钟试验的数量。"这仅是个建议，在25000小时的飞行时数中我们已看到了这个问题。" 节流阀问题造成"日蚀"的倒退。近来重要客户停止了运营，解雇了100名员工，寻求出售或出租其28架"日蚀"500机队一半的飞机。欧洲航空安全局还要给"日蚀"500发适航证，会重点专门关注它。（胡军 责编姜） ? |
