[据英国《飞行国际》2008年5月15日报道]巴西航空工业公司重新考虑发展一种新的商用涡桨飞机，从而能够替换该公司生产的小型支线喷气飞机。
　　过去，巴西航空工业公司逐渐退出了新涡桨飞机市场，原因是与ATR 和庞巴迪公司相互竞争，涡桨飞机市场显得过于狭小。但是，随着油价的上涨，对新型涡桨飞机的需求逐渐增加。
　　在早上于华盛顿的新闻发布会上，巴西航空工业公司董事长兼CEO Frederico Fleury Curado 透露："相对过去，我们明显更加关注这件事情。"
　　 Curado说，巴西航空工业公司的部分考虑的是新的涡桨飞机能否很好地替代50座级ERJ飞机。
　　他强调说，在现在环境下，"没有人指望卖新的50座级飞机"。但是，一些因素如燃油消耗、乘客感觉、航程和速度以及其它现实的的问题都是公司涡桨飞机分析中的一部分。
　　到2015年，最老的ERJ-145 都将近20年了。"燃油价格非常高，那就需要能够和合适大小的飞机相衔接"巴西航空工业公司航空贸易执行副总裁Mauro Kern在Sao Jose dos Campos的飞机总部简报上告诉媒体。
　　 Kern说，对于长航程，仍将用喷气飞机，但对短航程，公司看见了"涡桨飞机的空间"。
　　巴西航空工业公司的主要竞争对手庞巴迪公司最近改变了它的20年规划，公布说正如对小型飞机减少的预料，对60~99座飞机的需求将不断增加，在2008~2027年中将需要6100架，其中支线飞机占60%，涡桨飞机占40%。
　　飞机制造商最近接到了他们的E-Jet飞机的大量订单。这表明在60~90座级的"稳定市场"以及90~120座级的不断增长。但是Curado也承认当大型E-Jet被私人航空器打破的时候，这种日子将结束。
　　虽然如此，他强调，现在E-Jet的客户继续拥有大量的选择权。这包括JetBlue航空公司（根据飞行ACAS数据库需要99E-190）和美国航空公司（需要相同类型的60架）。（刘代军 责编姜）