3月20日，大连船舶重工集团有限公司为新加坡太平船务公司建造的4250TEU集装箱船“骏城”号签字交工。该船的建造创造了系列船多项纪录：建造总周期314天，艉成型28天，水下建造周期40天，出坞到航海20天，实现了4250TEU集装箱船建造水上安装、水下调试的目标。 
　　大连船舶重工目前累计承接4250TEU集装箱船48艘，船东分别为德国瑞克莫斯公司、新加坡太平船务和中海集团。“骏城”号是为新加坡太平船务公司建造的15艘4250TEU集装箱船中的第3艘。 
　　为不断缩短造船周期，在管理上，大连船舶重工持续推进管理方式的融合，完善生产运行机制，建立公平、有效的生产考核机制，积极培育复合工种，建立以满足后道工序需求为核心的生产秩序。在生产技术准备上，构建了良好的生产技术准备管理体系，树立“前道工序就是为后道工序服务”的理念，为生产部门均衡有序和连续生产创造了条件；设计部门树立了“设计不仅是为了满足技术说明书要求，而且还要省钱和简化劳动”的观念，快速、准确地解决生产中出现的设计问题；物资部门提高物资保控能力，深化和完善物流配送，重点计划实现率达到99%；舾装集配部门努力提高铁舾、管子、单元模块的制作能力和集配配盘能力，管系和铁舾配盘实现率均达到96%以上。在生产组织上，将“零缺陷传递”作为施工质量考核的重点，从而确保发电机、主机浇注和轴负荷交验等重要环节一次报验合格率不断提升，航海中的36项试验项目均一次交验合格。在生产计划的制订上，持续进行计划体系建设，使计划的严肃性在“骏城”号上得到全面的体现，2月份总组计划完成率达到了100%。 
　　生产管理的持续改进，新技术、新工艺的推广应用，大幅度提高了生产效益，使4250TEU建造周期不断缩短。在短短的半年时间里，大连船舶重工4250TEU集装箱船建造实现了一系列重大突破。“骏城”号4250TEU集装箱船水下建造周期40天，出坞到航海20天，工序大大前移：坞内主机串油、串水及主机检测点交验结束；甲板线所有舱盖安装、试箱、货油舱油漆、舱内试箱、舱口围涂装全部结束，涂装工作量由以往坞内的60%提高到90%，整个甲板线坞内工作量实现了95%；机舱主机串油、串水交验结束，主机检测点、舵机坞内调试交验结束，实现系列船最好水平；发电机检测点交验结束实现动车；锅炉调试交验、加热管、加热伴型管及机舱油水柜封舱结束；上层建筑所有房间全部成型，锅炉、发电机及电盘保护、机舱报警灯柱、应急发电机、舷梯等30多个报验项目结束。 
　　“骏城”号的建造为公司生产组织方式全面实现水上安装、水下调试的目标开了个好头，目前公司11万吨、3.5万吨、7.6万吨等系列船，正在针对船只节点和计划要求，“以涂装为重点，以提高总组成品化程度为突破口”，不断加强产品建造策划与建造技术研究，重点提高各个阶段的完整性和生产效率，全面推动生产管理和工艺水平的提高。