[美国《航空周刊与航天技术》2006年12月11日刊报道] 新加坡航空公司（SIA）将首次采用FAA批准的可以自动向飞行员提供空中湍流告警的气象雷达。 

　　由于湍流会引起飞机高度剧烈变化，导致客机的乘客和空勤乘员受伤。如果安装了FAA批准的气象雷达，引起伤害的风险将会降低。 

　　SIA将在他们19架波音777-300ER上安装霍尼韦尔公司生产的RDR-4000数字式彩色气象雷达。目前已经交付了两部雷达，年底前还将交付4部。 

　　该雷达还将装备SIA的空客A380。由NASA和FAA经过了数年的研究和测试，新的告警指南要求对于飞机前方40海里以远的、可能产生0.3g过载的湍流向飞行员提供自动告警。系统也将回避低强度的湍流引起的虚警。 

　　进入湍流前飞行员一般至少有3~6分钟的准备时间，具体时间取决于飞机的速度。这期间空勤人员可以固定食品饮料车，乘客系牢安全带。目前RDR-4000以红点表示湍流区，未来霍尼韦尔计划采用易于观察的图标显示雷达回波，并伴随声音告警。X波段雷达可以提供对湿气团，例如对流气团的显示，但是对于干型大气湍流，即晴空湍流的探测则显得无能为力。 

　　上一代的雷达采用RDR-4000所使用的的多普勒技术，向飞行员显示围绕着雷雨区周围的湍流。但霍尼韦尔公司技术市场部经理认为，新雷达更灵敏、更精确。其原因是采用了军用雷达使用的脉冲压缩技术和更为先进的算法。RDR-4000可以对飞机前方320海里的150万立方海里的空域进行扫描，高度达到60000英尺(18288米)。并对气象数据进行存储，以便于事后检索。 

　　对于晴空湍流的探测估计采用激光成像和探测雷达（Lidar）是一个解决方案。目前霍尼韦尔公司正在研制的这种雷达，在体积和重量上都还达不到实用的程度。 

　　毫无疑问，湍流目前仍然是威胁飞行安全的重要因素。根据NASA的合同，在2001年由美国弗吉尼亚州的Old Dominion大学研究的结果发现Part121飞机机队每年经历了560次由湍流引起的受伤事件，其中680名空勤乘员和120名乘客受轻伤；38名空勤乘员和17名乘客受重伤。对于Part121飞机机队每年财政损失约为3000~6000万美元。 

　　产生湍流伤害的原因可以分解为：67%来源于强对流天气（convective weather）,17%来自晴天湍流，另外16%来自尾流（wake turbulence）。 

　　同时，罗克韦尔·柯林斯公司正在根据FAA的要求准备对他们开发的WXA-2100多扫描雷达进行鉴定。该系统正在德尔塔航空公司的波音737NG飞机上进行试飞。这种正在鉴定中的第一部具有增强的湍流探测能力的雷达WAX-2100将有可能成为波音787的标准设备。(许伟武)