大连船舶重工大型集装箱船赢美誉，56６8TEU集装箱船设计与建造获国防科工委、中船重工科技进步一等奖。 

       56６8TEU集装箱船是大连船舶重工集团有限公司为中国海运（集团）总公司建造的，首制船于2001年7月开工，2003年2月交工。5668TEU集装箱船船长279.6米，型宽40.3米，航速可达26节，是具有当代国际先进水平的第6代超巴拿马型集装箱船，是当时国内箱量最大、航速最快、技术性能最先进的大型集装箱船，也是国内航运界应对全球集装箱运输业迅猛发展的急需船型。该船的设计与建造获2004年中船重工科技进步一等奖、2004年国防科工委科技进步一等奖。 

       5668TEU集装箱船1号船作为首制船，在施工建造中遇到了许多困难。该船心脏部分的主机是大连船舶重工有史以来施工最大的主机，自重达1900吨，输出功率为30万吨超大型油船（VLCC）主机的两倍多，这给主机轴系校中、轴负荷、拐挡差施工带来很大难度。为此，公司组织一批经验丰富的造船人研究施工方案，终于攻克了一个个难关，保证了施工进度。绑扎桥装配是世界上最先进的第6代集装箱船的关键技术之一，舱口盖和绑扎桥上的部件有几万个，这些零部件装配的质量精度，对确保堆箱质量至关重要。而在堆箱试验中，大连船舶重工达到了一次性100%合格，这个试验结果即使在日韩船厂也是难以达到的。这艘船施工过程中在主机轴系校中、轴负荷、拐挡差、船体精度控制、舱盖、绑扎桥装配、堆箱等方面取得的经验，为后续船的施工建造提供了有利条件。 

       2003年1月17日，首制船开始为期一周的航海试验。各项试验进展得非常顺利，返航时，随船的中海集团驻厂项目组人员对赶来接船的大连船舶重工有关领导说，这艘船是我们目前所接的船当中，在航海结束后遗留的扫尾项目最少的一条船。2003年2月24日，5668TEU集装箱船1号船“新大连”号命名交工。 

       5668TEU集装箱船1号船船台建造周期6个月零8天，水下系泊周期4个月零20天，到最后交工，整个建造周期为19个月，这在高技术、高附加值船的首制船建造历史上创造了较好的成绩，体现了中国造船业的水平。