2006年7月1日，被西方舆论称为“中国建造的第二座长城”的青藏铁路将全线通车。部分船舶工业企业为这条“天路”的建设作出了贡献，江津增压器厂就是其中的代表。 
　　青藏铁路建设，需要运载大量建筑材料、枕轨和生活物资。青藏高原平均海拔4000米以上，最高达5072米，空气含氧量仅为11%，气压只有内地的一半，因此铁路机车柴油机的功率只能达到60%～70%，动力不足，机车跑不快，带动车厢节数就要减少，装载量会大大降低。
　　江增厂成立了技术攻关小组，对引进的VTC254增压器进行改进。刚开始生产的增压器叶轮片是方形的，高原强烈的风沙对叶片损伤严重，直接影响柴油机的发动功率。攻关小组经过反复试验，对流通原件叶轮、空气滤芯进行改进，增强了密封性能，问题迎刃而解。青藏铁路建设期间，江增厂共提供增压器2000余台，确保了青藏铁路建设工程进度和质量。
　　提高产品质量、完善售后服务是工厂拓展市场、赢得用户的“金钥匙”。江增厂在兰州铁路局格尔木机务段、新疆机务段共有400余台增压器投入运营，为确保增压器运行正常，工厂与哈密机务段、库尔勒机务段联合成立西北铁路维修中心，在建设工地设立维修站，派出技术人员进行专门维修服务。
　　经过不断的技术革新，江增厂生产成本大幅下降，增压器的销售价格仅为进口产品的30%，按每辆机车装载4台增压器计算，一辆机车就可以节省费用40万元左右。
　　以前高原机车煤、油燃烧不充分，车辆走到哪儿黑烟冒到哪儿，钻山洞穿隧道容易出现安全事故，也不利于环保。使用江增厂的增压器后，功率提高，能耗降低，排烟减少，增压器因其节油降耗环保等功效，被专家称为“没有井架的油田”。
　　江增厂自1984年开始为铁路机车柴油机陆续引进ABB公司的VTC系列增压器专利技术，其高效率、高压比、高转速的技术、性能优势，得到铁路部门的交口称赞，至今已有各型增压器7000余台整机与铁路各型机车匹配。国家铁路5次提速，80%的内燃机车装配了江增厂的增压器。可以说，江增厂不仅为青藏铁路建设作出了贡献，同时也对国家铁路提速、提负荷、改进机车性能、提高营运效益作出了重要贡献。