中国远洋2009年亏损75亿元，中海集运亏损65亿元，国内两家最大海运公司的巨亏年报让造船业惊出一身冷汗。今日从中船重工获悉，为应对海运市场长期衰退的不利局面，除积极开拓风电、轨道交通等非船市场外，通过深挖民营海运市场，该集团金融危机以来已从河北远洋获得23艘船订单，未来将拓展在造船及装备制造领域的合作。

    “2009年全球经济环境不容乐观，航运市场需求急速下滑，但运力依然保持增长，运价持续下跌。但国际航运市场最困难的时期已经过去，今年首季中国进出口总额分别较2009年同期及2008年同期上升44.1%及8.1%，相信今年航运需求将大幅增加。”中国远洋董事长魏家福23日说。

     河北远洋副总裁沈国华则认为，绝对不能抱有市场会在短期内完全复苏的幻想，要充分认识到市场衰退的严重性和长期性。“这是因为全球经济仍在低位徘徊，复苏脆弱，不确定因素依然较多；国际贸易壁垒重新摆在我们面前，阻碍了国际运输业复苏；新船下水的数量未来两年仍高于预期，海运竞争更加激烈；国际散货大货主对于海上运输将形成一定程度的垄断局势，削减了海上公共货物运输量。”

     中船重工显然认同后者的判断，并于危机到来前就采取了措施。“通过调整产业结构和产品结构，坚持造船与修船、造船与非船、造船与海洋工程相结合，使船舶产品附加值、建造周期、建造质量大幅提升，非船产业发展步伐也不断加快。”中船重工总经理李长印说。

     中船重工4月20日发布的2009年年报也显示，营业收入、净利润分别同比增长15.59%、22.08%，2010年1季度营业收入、净利润同比增长 10.39%、6.41%。

     但对于传统主业，中船重工显然不会放弃。“中船重工与河北远洋已经在多个领域开展深入合作，未来将进一步加强合作，实现优势互补，共同抵御国际金融危机给造船业和航运业带来的影响。”李长印说。

     已经拥有和经营100多艘船舶的河北远洋，如今是首屈一指的民营海运企业，未来将致力于打造超大型散货船和超大型油轮为主的船队。“2008年以来，我们先后与中船重工签订了23艘新船、合计415万载重吨的建造合同，期间无一例撤单、推迟交付。”河北远洋造船部监造组经理戴臣福说。

     “我坚持的理念是国轮国造、国轮国贷、国轮国检、国轮国保，因此把大批船订单都交给了中船重工，未来我们将不断拓展在造船及装备制造领域的合作。”河北远洋董事长高彦明说。