2010年的黄浦江上，将会出现一条特别的游轮，它不仅拥有中国制造的船身外壳，还有一套中国设计的“神经系统”——最近，中船重工集团第七〇四所、第七一一所和上海船舶运输科学研究所共同研发出了国内首套船舶自动化嵌入式系统，并制定出一套相应标准，打破了我国船舶一直依赖“外脑”的局面。 

　　“眼”看电子海图、“耳”听卫星导航，现代化船舶依靠发达的“神经系统”——船舶自动化系统，可以实现自动驾驶往来于深海大洋。在第七〇四所，记者看到了这个能统领两三百米钢铁大船的“头脑级”系统。简简单单的三台电脑就像大脑，背后连接着“脊髓”——开放式的高速网络，网络又伸出一条条“神经”，通往主动力、电力、导航、通讯、装卸载等“四肢百骸”，以及记录船舶航行状况的“黑匣子”。 

　　长期以来，外国造船业巨头用专利、标准等手段，牢牢控制着这一核心技术，绝不容中国船舶企业涉及。至今为止，我国绝大多数船舶都是“黄皮肤”（船壳中国制造）、“白内心”（自动化系统和高技术船舶设备几乎完全依赖进口）的“香蕉船”。 

　　这套船舶自动化系统尽管还稍显稚嫩，但它的诞生标志着我国船舶自动化拥有了自己的“顶层设计”。然而，这在第七〇四所副总工程师唐石青看来，还仅仅是迈出了摆脱“香蕉尴尬”的第一步。“虽然我们设计出了基于自主知识产权的嵌入式操作系统（Reworks）的船舶自动化嵌入式系统，但系统涉及到数以千计的芯片、船舶设备，我国却鲜有配套能力。” 

　　船舶行业有句话叫“一船出口，千家受益”，指造一条船需要数千家设备配套企业，它带动的是一个地区、一个国家的装备制造业的整体发展。“造船大国靠吨位，造船强国靠设备”，船舶设备的国产化率，充分反映了一个国家的制造业的技术水平，世界造船强国日本、韩国的船舶设备国产率均高达80%－90%。 

　　数据统计显示，过去20年，我国造船吨位快速发展，造船量从每年不足200万载重吨飞升到超过1400万吨，占世界总造船量20%左右，但船用产品国产化装船率则急剧下滑到不足30%，而这30%的设备还多为技术含量偏低的产品，高端的船舶设备几乎一片空白。 

　　中国要成为世界造船强国，应给予船舶配套设备制造业以更大的关注。2004年底，市科委牵头上海这三家船舶设备研究的主力军，启动了“面向船舶机舱自动化嵌入式系统研究”，目前该项目已进入二期，科研人员正在开发更多的子系统，以丰富、完善这个国产船舶“神经系统”的功能，实现纯正的“中国制造”。