中新网北京3月6日电　题：陆军航空兵打造精锐之师 

　　作者　田强 周家旺 

　　陆军航空兵的任何一名飞行学员，都有一段刻骨铭心的飞行员蜕变之旅。他们必须通过体检、心理、基础理论和飞行理论、体能、政治审查、模拟训练、飞行训练等关口。 

　　陆军航空兵学院，是飞行学员成长为合格飞行员的纽带，担负着培养高素质陆航飞行人员的重任。每名飞行学员，都将在这里度过大学生活的最后一段时光——进行为期两年的飞行理论学习和实际飞行操作训练。尽管走到这一步的飞行学员都是经过层层选拔和淘汰后的“幸存者”，但在训练结束后，还将有人被淘汰，淘汰率一般是5%-15%。 

　　近日，笔者走进“陆军之鹰”的摇篮——陆军航空兵学院，零距离接触陆航飞行学员的训练，展示“空中轻骑兵”的成长历程。 

　　陆军航空兵飞行学员的选拔极为苛刻严格——需要经过层层政治审查和多达一百多项的身体检查。成为飞行学员后的体能训练，更加超乎想象。一般来说，在体能这一关，陆军航空兵飞行学员的淘汰率达到10%。 

　　教员刘伟介绍说，强化训练期间，飞行学员每天要在20分钟内跑完5公里，30分钟内完成1500米游泳， 4分钟内完成4个400米，最后还要有4个100米冲刺和100个俯卧撑。整体要求相当于国家二级运动员的训练强度。 

　　在陆军航空兵飞行学员的成长过程中，基础理论学习是非常重要的一个环节。除了高等数学、机械物理、计算机、英语、理论力学、电工学等基础课程，飞行员还要学习空气动力学、飞行原理、导航、气象等飞行专业课程与轻武器射击、队列、跳伞等军事课目，心理学、法学等相关课程，甚至篮球、音乐指挥和乐器演奏这些看上去跟飞行没有太多关联的科目也需要学习。  

　　与所有飞行器一样，直升机有着非常复杂的操作系统，而且在执行任务中，经常会遇到在无导航条件下起降、在陌生地域起降等特殊情况。这些对飞行员个人综合素质要求很高，飞行员学习音乐指挥、篮球等内容，可以帮助提高飞行员的逻辑思维能力、心理调节能力和身体协调能力。  

　　笔者在某新型直升机驾驶仓里数了一下，狭窄的空间里，密密麻麻地安装了23个各式仪表，60多个电源开关，看上去眼花缭乱，没有良好的协调能力确实难以驾御。 

　　从飞行学员到真正的飞行员，要经过多道“关卡”，其中仿真模拟训练是非常重要的一关。飞行学员只有在模拟机上进行10到15个小时的模拟训练，才有可能成为真正的天之骄子。 

　　坐在几乎按照实物1:1的比例改造成的坐舱里，目光所及全是密密麻麻的按钮和仪表，令人眼花缭乱。 

　　模拟训练中心王副主任指着正在训练的模拟器介绍说：“模拟训练具有很高的性价比。以这型直升机为例，模拟飞行与实机训练的费用之比为1∶87，模拟训练1小时的效果相当于36分钟实际飞行的作用。如果以某新型直升机为例，实装每小时需23万元，模拟器只需要1500元，费用相差百余倍。” 近几年来，陆航部队非常重视模拟训练手段的应用，仿真水平也越来越高，学员可以比较真实地模拟真升机的各种战术动作。 

　　飞模拟器和平时飞行训练一样，是要算飞行时间的。在国外，模拟训练要替代实装训练时间的30%。模拟训练能缩短飞行员改装时间、提高训练质量和技战术水平。经模拟训练的新飞行员，对飞机操作和设备使用的熟练程度明显增强。  

　　飞行员的培养是一个复杂的系统工程，除了掌握相关的理论知识和模拟机训练外，还要经历各种气候条件下的实战训练。为让学员独立处置情况，教员在模拟训练中有意制造特情或干脆出现“事故”，这叫刺激教学法，让学员深刻明白一个小小的失误，就可能酿成大祸。只有集知识、技术、战术为一身，才能成为名符其实的飞行员。 

　　走进陆航学院某飞行训练团机场，一个个精神抖擞的飞行学员正静静地等待着，10分钟后他们将第一次单独驾驶直升机飞上蓝天。 

　　直升机教练机有两套平行的操纵系统，如果情况紧急，飞行教员可以取代学员亲自进行操作，以确保安全。在飞行学员单飞前的飞行训练中，直升机起降和空中的绝大多数动作主要由教员完成，飞行学员的主要任务是体验飞行动作要点、辅助教官操作，并在相对简单的情况下控制直升机飞行。 

　　飞行学员从飞行数据背记到实施方法程序演练，从设备使用方法到座舱实习，从安全预想到技术研究、特情处置方法等等。其中的每个环节不经过千百次的重复是达不到要求的。经过开飞前一次次的地面实习，他们对飞机有了初步了解，座舱设备使用、开关车方法等都烂熟于心。  

　　坐在飞行学员身边的教员不停地提示着速度、高度、升降等基本参数，学员们紧张地按照教员的指导和飞行计划对航线进行调整修正……对于飞行学员们来说，第一次单独驾驶直升机飞行是紧张。“不可能有欣赏的闲暇，有的只是压力。”(完)