凭借技术和船型创新，韩国将日本远远抛在后面——造船“老大”以技术为本。 
    进入新世纪以来，韩国造船企业在船舶设计、建造等方面进行大胆的创新，造船整体技术水平迅速提高。2003年至2006年，韩国的新船成交量、造船完工量和手持订单量连续4年超过日本，稳居世界第一造船大国的“宝座”。国际造船业界一致认为，今后日本想再夺回第一造船大国地位将更加困难。是什么原因使韩国在短时间内超过了稳居世界造船霸主地位50余年的日本？依靠技术进步，在技术开发和创新方面狠下功夫，加快了韩国赶超日本的步伐。 
    在2000年以前，韩国造船技术落后于日本。如果将日本当时的技术水平设定为100，韩国当时则为97，但到了2003年，韩国技术水平则提高到102。业界分析认为，到2010年，韩国造船技术水平将上升至108。 

  

    研发、设计人员队伍是保证 
    韩国业界认为，日本造船企业研发设计人员严重不足，大大削弱了日本船企的研发能力，致使日本造船工业后劲不足。 
    日本几家主要船企的研发设计人员加起来总数不过300人，而韩国现代重工研发设计人员就多达1500多人，三星重工和大宇造船海洋工程公司的研发设计人员也都在500人以上。因研发设计人员力量不足，日本船企在上世纪80年代推出了系列船舶设计模式。如在集装箱船领域，日本船企分别设计出几个大箱级船型，形成了系列船型，下单订造的船东和海运公司只能选择这几个系列的标准船型，日本船企不接受船东对所订船舶某个部位或某些部分进行修改的建议。因此，满足不了船东多样化需求。但从另一方面看，日本船企这种商船设计和建造系列化模式，可以降低设计和建造成本，在一定程度上降低船价。 
    韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司等主要船企则与日本船企的做法不同。凡是船东对已有船型的设计提出修改要求，韩国船企均会接受并及时修改。充足的设计人员队伍，能保证2至3天内完成修改，提供给船东审核，不满意再修改。由此，世界各地的船东，包括过去日本船企的老客户，都纷纷转向到韩国船企下单订造新船。韩国船企的口号是“满足客户的一切要求”，船东喜欢什么船型、需要什么船型，船厂就设计什么船型，建造什么船型。凭借强大的设计力量，韩国船企抓住了“上帝”的消费心理和需求，并百分之百地满足，以此赢得了市场。 
因为有了强大的研发和设计人员队伍，韩国船企在船舶技术研发和创新方面取得了长足进展，而日本船企则因研发和设计人员的匮乏，新船设计和技术开发力量落后于韩国，表现出明显的发展后劲不足，最终被韩国抛到了后边。 

  

    技术和船型创新是根本 
    日本船企开发设计和建造LNG船的历史比韩国船企长得多，但发展到今天，日本船企在该领域的开发创新明显落后于韩国船企。韩国三星和大宇造船开发设计出了26.6万立方米级超大型LNG船，并已承接订单；三星和大宇造船开发设计出将LNG船功能与LNG陆地接收站LNG再气化功能相结合的新概念船，即LNG再气化运输船（LNG-RV船），并已成功建造交付使用。现代重工与国外专业公司合作在开发研究压缩天然气运输船中取得突破，这种新概念LNG船不再运输液态天然气，而是运输压缩天然气，因此称为CNG船。此外，现代重工还开发并建造了世界第一座水下LNG存储罐。三星重工开发出LNG船用燃料，燃烧LNG存储舱内自然气化的LNG作为动力，既节省燃料成本，又保护环境。 
    在超大型集装箱船领域，韩国三大船企已完成了14000TEU级集装箱船的设计，并准备承接订单，日本船企在这一领域也明显落后于韩国。在海洋油气项目设备开发中，韩国船企将船舶与海上油气田勘探钻井设备的优点相结合，开发设计出海上油气勘探钻井设备船（Drill Ship），能完成传统钻井平台不能完成的任务，而且具有灵活的机动性，设备船上安装的6个大型螺旋桨推进器，可使船在原地作360度的转动，风浪过大时则可以开进避风港，保证船舶和作业安全。 
    韩国从日本引进多项造船技术，凭借强大的研发设计力量，在原有基础上进行船型开发和技术创新，最终赢得了市场，成为世界第一造船大国。