前三季度全国船舶工业经济运行分析——中国船舶工业行业协会。
2006年1月至9月，我国船舶工业继续保持快速、健康的发展态势，主要经济指标大幅增长，经济运行质量稳步提高，经济效益显著增强。
经济运行基本情况
（一）造船三大指标市场份额稳步上升
全国新承接船舶订单2922万载重吨，同比增长154%；截至9月底，手持船舶订单6121万载重吨，同比增长65%；造船完工量833万载重吨，同比下降7%。按我国和英国克拉克松研究公司的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.7%、30.0%和22.1%。其中，承接新船订单位居世界第二。
（二）工业生产持续快速增长
全国规模以上890家船舶工业企业完成工业总产值1223亿元，同比增长36%；完成工业增加值289亿元，同比增长41%。其中，船舶制造企业完成工业增加值182亿元，同比增长41%；船舶配套设备制造企业48亿元，同比增长36%；船舶修理及拆船企业58亿元，同比增长45%。
（三）主营业务收入同步攀升
规模以上船舶工业企业实现主营业务收入951亿元，同比增长38%。其中，船舶制造企业636亿元，同比增长40%；船舶配套企业162亿元，同比增长37%；船舶修理及拆船企业149亿元，同比增长32%。
（四）利润总额成倍增长
规模以上船舶工业企业盈亏相抵后实现利润总额53.1亿元，同比增加31.1亿元，是去年同期利润总额的2.4倍（第三季度实现利润总额22亿元, 是去年同期利润总额的2.8倍）。其中，船舶制造企业实现利润28.2亿元，同比增加21亿元，是去年同期的3.9倍；船舶配套企业8.9亿元，同比增加2.8亿元；船舶修理及拆船企业15.8亿元，同比增加7.1亿元。
（五）船舶出口增长强劲
规模以上船舶工业企业完成出口交货值554亿元，同比增长63%。出口船舶完工量691万载重吨，同比增长27%，占造船完工总量的82.9%。据海关统计，船舶产品（含浮动结构体）出口金额54亿美元，同比增长71.7%，超过去年全年出口金额。船舶产品出口到123个国家和地区。
经济运行主要特点
（一）船舶产品结构调整明显
1月至9月, 造船三大指标的产品结构出现了油船比例增加、散货船比例下降的明显变化。据统计,完工船舶中,油船占总量35%,比去年同期提高了3个百分点；散货船占总量42%，比去年同期下降了10个百分点。新承接船舶中,油船占总量52%,比去年同期提高了26个百分点；散货船占总量27%,比去年同期下降了19个百分点。手持船舶订单中，油船占总量48%,比去年同期提高10个百分点；散货船占总量30%，比去年同期下降了8个百分点。
（二）主要配套产品产销两旺
1月至9月，船舶配套设备制造完成工业总产值176亿元，同比增长36.6%；承接船舶配套合同120亿元，同比增长18.5%。完工船用低速柴油机99台/123.5万千瓦，同比增长3%和21 %，甲板机械的完工量与去年同期相比也有较大增长。
（三）经济运行质量稳步提高
1月至9月，船舶工业经济效益综合指数达到150，同比提高35点，前三季度经济效益综合指数分别为137、147和150，经济运行质量稳步提高。其中，全员劳动生产率119674元/人年，同比提高27071元/人年，拉动经济效益综合指数提高16点。全员劳动生产率达到全国工业平均水平。
船舶工业企业加强管理，节能降耗，降本增效，使企业营业费用、管理费用等指标的增幅均低于主营业务收入的增长。据统计，1月至9月，全行业主营业务收入同比增长37.9%，而主营业务成本同比增长34.4%，营业费用同比增长13.5%，管理费用同比增长22.56%，分别比主营业务收入增长低3.5、24.4和15.34个百分点。
预测与建议
（一）预测
1月至9月，国际船市持续兴旺，全球新船成交量达到1.022亿载重吨，造船完工量5200万载重吨，分别比去年同期增长58%和7.9%；截至9月底，全球手持订单达到2.88亿载重吨，创下历史最高水平。1月至9月，克拉克松船价综合指数由162点升至169点，船价平均上涨了8.8%。
预计第四季度国际造船市场总体仍将保持兴旺态势，全年新船成交量将会达到1.3亿载重吨，超过2003年创下的1.16亿载重吨历史记录。届时,手持订单将超过3亿载重吨，再创历史新高。随着世界主要船厂船位进一步紧缺，再加上国际规则、标准出台或修改、船用原材料价格上涨等诸多因素影响，预计新船合同价还有进一步上涨的可能。
基于前三季度我国船舶工业的良好发展态势，预计全年工业增加值、主营业务收入和经济效益等主要经济指标都会保持较大幅度增长。另据我国造船企业手持船舶订单交船期估计，全年造船完工量将达到1400万吨，比去年有较大幅度增长。
（二）建议
1.高度重视企业生产经营，确保全年目标的实现
按目前我国造船企业手持船舶订单交船期估计，第四季度完工的船舶将达到600多万载重吨，约占全年造船完工量45%左右，使第四季度完工船舶过于集中。因此，各有关企业要认真抓好第四季度生产管理，控制好生产计划节点，确保按期交船。同时，造船企业要密切跟踪国际航运市场变化，抓住当前船舶市场兴旺的有利时机，适时积极接好新船订单。
2.采取积极有效措施，尽快适应国际新规则
根据国际船级社协会（IACS）已经生效的油船和散货船结构共同规范（CSR）的规定，船舶压载舱涂层性能标准将应用于2006年12月以后签约的、适用于其共同规范的船舶。这使得该标准的实施日期将比国际海事组织（IMO）规定的日期提前了一年半。由于涂层新标准主要针对散货船和油船，这两种船型均是我国造船业的主力船型，加之我国中小型规模造船企业数量多，其生产设施条件、管理水平、人员素质等方面距新标准要求相差很大。因此，各有关企业必须采取积极有效的措施，加强对国际新规范和规则的研究，按照新规则、新标准的要求做好船厂设施改造、人员培训、体系建设等方面的工作，尽快适应国际新规则。
注：1.报告中国内数据为国家船舶工业统计季报数据。
2.各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3.造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船舶及浮式生产储油船（FPSO）。
