近几年来，随着我国造船业发展速度不断加快，配套不能满足造船需要的矛盾日益突出。目前，我国本土化船用设备装船率不足40%，与日本98%、韩国85%的装船率相比，我国船舶配套业的差距很大。有关专家分析认为，造成这一状况的原因，一方面是船市火爆造成配套设备供不应求，另一方面是行业自身原因所至，具体来说我国船舶配套业有五大软肋——  

  　 一是优势产品产能不足。我国目前虽然能够生产为出口船配套的船用低中高速柴油机、甲板机械等优势产品，但由于生产能力严重不足，导致在完全能够自主制造的情况下，为满足船厂需要只能扩大进口量。目前进口船用低速机、中速机、船用发电机组占国内市场的比例分别达到50%、50%和70%。  

      二是缺少自主技术。我国生产的主要船用设备产品多数是引进许可证技术和中外合作生产的外国品牌产品，部分产品的技术仍然停留在八十年代初的水平。而在随后造船业快速发展时期，没能在引进——消化——吸收上下功夫，造成在技术引进和技术掌握上处于落后状态。  

      三是档次低门类不齐。我国能够生产船用柴油机、甲板机械、舱室设备等类产品，但一些高端产品还不具备生产能力，如不能生产大型集装箱船、VLCC、高速客滚船等高技术船舶所需的同类船用设备，而这类产品的市场需求在迅速增加。通讯、导航、自动化设备技术差距最大，缺项多。  

      四是部件国产化率低。由于不掌握关键部件核心技术，一些配套设备的核心部件国内不能生产，所以只能依赖进口。目前，我国船用柴油主机、船用辅机零部件的国产化率平均分别为60%和70%左右,二级配套能力不足已成为严重制约船舶配套业发展的瓶颈。  

      五是企业规模小。我国最主要的船用设备——船用低速柴油机企业的规模、产量大大低于世界先进造机企业。目前国有配套企业普遍存在机制落后、资金缺乏、工艺落后、设备陈旧等问题，企业在扩大规模、更新设备、自主研发上力不从心。  

      针对船舶配套业存在的问题，国防科工委目前正在制定“十一五”船舶配套业发展规划，并按照《船舶工业中长期发展规划》的要求，提出实实在在的政策和措施，以尽快突破船舶配套业发展的瓶颈。