大力推进船舶配套本土化，国防科工委加紧制定船舶配套业发展规划。 

　　据国防科工委有关负责人透露，《船舶工业中长期发展规划》正式颁布实施后，国防科工委正在加紧编制“十一五”船舶配套业发展规划。 

“十五”期间，中国造船业取得了长足发展，并在船型开发、生产效率、造船能力等许多薄弱环节上实现了突破。相比之下，船舶配套业虽然也取得了一定发展，但还远远跟不上造船发展的速度。根据《船舶工业中长期发展规划》，中国船舶工业在“十一五”期间将进一步快速发展，造船受船舶配套瓶颈制约的问题会更加突出。因此，尽快把船舶配套业搞上去，是当前十分紧迫的任务。基于这一思路，国防科工委开始着力推进“十一五”船舶配套业发展规划的制定。 

　　据了解，2000年我国造船产量为500万吨，2005年提高到1200万吨以上。而按照《船舶工业中长期发展规划》，到2010年，我国年造船能力达到2300万载重吨，年产量将达到1700万载重吨，新增船用低速柴油机生产能力290万千瓦，新增船用中速柴油机生产能力700台。《规划》指出，“十一五”期间我国造船业受船舶配套瓶颈制约的问题会更加突出。 

　　为加快船舶配套业的发展，根据《规划》，“十一五”期间，我国发展船舶配套业将坚持“有所为、有所不为”的原则，重点支持优势产品，着力突破瓶颈环节，逐步培育自主研发能力。要以开放的思路，积极引导外资和社会资本的进入，鼓励有条件的地区加快建设船舶配套园区，打造配套生产基地。到2010年，在船舶配套方面，我国主流船型平均本土化率将由目前的46％提高到60％，散货船将达到70％以上，船舶主、辅机制造技术均达到国际先进水平。 

　　《规划》强调，要提高自主研发能力和船用设备配套能力，增强船舶工业核心竞争力。统筹利用产业内外技术资源，增强常规产品优化、创新能力，培育高技术、高附加值产品开发能力。大力推进船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，为船舶工业发展夯实基础。 

国防科工委船舶行业管理办公室负责人表示，国防科工委将在广泛开展调研、充分听取意见的基础上，从整个船舶工业行业的角度制定“十一五”船舶配套业发展规划，提出实实在在的政策和措施，调动各方面积极性，促进船舶配套业的发展。