亚太国家船市淘金各显其能：制定战略，增加投资，扩大产能。 

       目前的全球造船市场可谓是“牛气冲天”。世界各国，特别是亚洲国家纷纷启动造船项目，增加设备投资，扩大造船能力，力图从繁荣的造船市场多淘一桶金。 
      
      俄罗斯： 制定船舶工业发展战略 

      在10月19日俄罗斯政府举行的例行会议上，俄罗斯工业和能源部部长宣读了2030年前俄罗斯船舶工业发展战略报告。 

      俄罗斯船舶工业发展战略已经列入了政府工作的重要日程并制定了发展目标，到2015年，俄罗斯的造船产量将增加2.2倍。为发展船舶工业，政府提出，在俄罗斯建造的船舶增值税降低10%，并取消造船技术设备税，增加租赁预算资金。 

      报告称，全球对燃料和能源需求的增加，将促进俄罗斯北部和远东海上石油的开发，从而推动俄罗斯船舶工业的发展。 

      俄罗斯专家认为，俄罗斯在造船方面远远落后于中国、韩国和日本。建造１艘油船花费的时间比中国要长１倍，使大多数俄罗斯航运公司都选择到国外订船。据估计，为满足海上石油开发的需求，2030年前，俄罗斯需要建41座海上石油钻井平台、14座天然气开发平台、58艘油船和27艘液化天然气船。同时，俄罗斯还需要增加同等数量的破冰船和支援船。 

      印度：计划建两座世界级船厂 

      为提高造船能力，印度计划建两座符合国际标准的船厂。建成后，船厂将能够建造超过30万载重吨的船舶。每座船厂的建造都将花费300亿卢比。一家船厂位于西海岸，另一家则位于东海岸。对于西海岸的船厂，孟买港务局将负责管理招投标工作，而东海岸船厂，则由恩洛尔港负责。 

      如果计划如期进行，船厂将在3年内投入使用。政府已经分别投资60亿卢比用于两座船厂的建设。预计初期每座船厂每年将建造8艘船，未来随着钢产量的增加，预计最高能达到每年建造24艘船。 

      越南：船舶工业产值销售增幅大 

      据越南船舶工业总公司报道，今年前9个月公司造船产值达到了5.67亿美元，销售收入超过了3.51亿美元，同比分别增长40.7%和73.3%。 

      在此期间，越南船舶工业总公司同日本、德国、英国、波兰和以色列航运公司签订了价值50亿越南盾造船合同。公司正在同日本和德国的航运公司就建造运力为8700载重吨到56300载重吨的货船和900TEU到1100TEU集装箱船的建造进行协商。越南船舶工业总公司还将为国内船东建造3艘10万吨级油船，第一艘近期将开工建造。为完成年度目标，越南船舶工业总公司将充分利用国内外资源，集中力量改造基础设施，并采取措施降低成本。 

      新加坡：欲在钻井平台领域争霸 

      新加坡拥有目前位居世界前两位的浅水石油钻井平台建造企业——吉宝岸外与海事公司和胜科海事，两大企业目前所承接的石油钻井平台订单价值分别为100亿新加坡元和60亿新加坡元，足够2010年前的作业量，在全球浅水石油钻井平台建造领域占据重要的位置。 

      早在上世纪７０年代，新加坡政府就意识到船舶工业对国民经济的重要性，把造船、修船和海洋工程作为新加坡重要的经济支柱，给予全力支持。新加坡银行非常重视船东融资，并为船东提供了足够的资金，这对发展船舶和海洋工程起到了重要的促进作用。 

      马来西亚：誓与新加坡比高低 

      虽然马来西亚船企的生产经营形势从来没有像现在这样好，但其造船工业整体水平还是远远落后于亚洲的同行。目前，马来西亚船厂正在为完成已经接到2008年的订单加班加点。马来西亚最大的船厂——马来西亚船厂手持订单价值已达到20亿马来西亚林吉特，中型船厂——木喜坝船舶工程有限公司接单价值也已达1.3亿马来西亚林吉特。但从马来西亚船厂所接获的订单来看，还没有赶上亚洲其他地区大型船厂前进的步伐，甚至与新加坡船厂的差距也日渐加大。 

      在上世纪七八十年代，马来西亚的船厂如雨后春笋般发展起来，但绝大多数船厂都是依靠政府找订单而没有投入更多精力去承接商业订单，因此绝大多数订单都落入了新加坡同行的手中。现在马来西亚船厂正想方设法提高经营能力和建造水平以承造更多船舶。