克拉克松研究服务公司为德国ＨｙｐｏＶｅｒｅｉｎｓｂａｎｋ准备的最新报告说，目前的世界造船业存在船台过剩的危机。  

       克拉克松说，仅在２００５年签订的造船新合同就达１０００亿美元，目前的造船订单比历史上任何时候都多。尽管造船能力如此巨大，但它还在增长，特别是中国，提高了现有造船设备的效率并且在绿地上建设新的船厂。  

       克拉克松研究服务公司说：“我们的研究显示，多达２２个备有证明文件要建新船厂的绿地现场和１０个现有的船厂有大型扩张计划。”如果所有３２个发展计划付诸实施，“这将意味着大量的过剩能力”。虽然许多计划不可能得到政府批准，但是已经有５个绿地现场和２个有扩张计划的船厂在推销船台，如果这些计划按期推进，２０１０年以前，中国的造船能力将扩大一倍。  

       得到批准的绿地现场和目前推销的船台包括在上海附近长兴岛８００万载重吨的造船设施。它占据了８公里的岸线，有７个船坞，每个可建造大约３０万载重吨的船舶。仅这个船厂已经有了２３艘船、４３０万载重吨的订单，将于２００８年以后交船，包括１３艘超大型油轮（ＶＬＣＣ）。  

       克拉克松还着重指出，韩国造船能力的增加和“新兴的”造船国家如越南、印度、土耳其和罗马尼亚以及再度崛起的巴西，使船台存在过剩的潜在危机。目前，越南、土耳其、罗马尼亚和巴西各有超过２０亿美元的造船合同。  

       克拉克松说，截至２００６年８月１日，世界造船业吸收了创纪录的２．６９１亿载重吨、价值大约２６４０亿美元的造船订单，使世界上的船队每年的增长率接近６％。它除了挑战紧张的运力供求关系外，还促使造船市场对经济低迷时期表现出敏感。  

       克拉克松的报告讲述了２０世纪７０年代造船能力的增长和之后的需求急剧下降触发的２０世纪８０年代造船业的衰退，使人回到了那个时候的悲惨场景。