11月20日，对于台州70家造船企业来说，是个面临大考的日子。  

      因为这一天，是国防科工委、交通部等四部委确定的船厂治理完成整改验收的最后截止日期。如果不能顺利通过这次整改验收，等待这些企业的，将是“停业整改”、“关停并转”的命运。 
 
　　去年年初，三艘钢质巨轮从温州船厂下水，浩浩荡荡开往北方。谁知船还没开出浙江海域，就发现了船体结构开裂现象——一时间，船舶质量问题成为各方关注的焦点。  

　　温州船厂的质量事故，给蓬勃发展中的中国造船业敲响了警钟。国防科工委、交通部等四部委立即下达文件，联手在全国范围内开展低质量船舶专项治理活动，国防科工委还专门出台《船舶生产企业生产条件基本要求》（下称《基本要求》），设定船舶修造企业准入门槛，下狠心淘汰一批低档次船厂。  

　　根据四部委专项治理的要求，不仅对2002年以来出厂的船舶必须进行附加检验，同时对于造船企业，也出台了相应的准入标准。一时间，全国造船业风声鹤唳，笼罩在一派紧张的气氛中。  

　　台州造船业经过数十年的发展，积累了相当雄厚的实力，并开始享誉业内。2005年，全市共建造船舶551艘，年造船能力近百万总吨，完成工业总产值约78亿元。同时，由于严把质量关，台州制造的船舶在业内也小有名气，国外海运大鳄近几年来纷纷在台州下单，不仅吸引中国船级社及美国、德国、法国、意大利、韩国等专业验船机构在台州设立办事处，并且这批验船机构对台州的船舶都有不错的口碑。  

　　但此次专项整治过程中，对照国防科工委出台的《基本要求》，台州造船业仍存在许多软肋，其中突出表现在以下三点：  

　　一是造船企业规模普遍过小，船厂实力难以应付日益激烈的市场竞争需要。根据《基本要求》的规定，如要建造万吨大船的船厂，光注册资金就要上亿元，但反观台州企业，够格的寥寥无几。个别企业，注册资金甚至只有数十万元，仅相当于一个小作坊。  

　　二是造船设施简陋，产品只能在中低档区间竞争。根据《基本要求》，如建造90米以上的大船，必须要有专门的舾装码头；船舶下水，应采用滑道式和轨道式，或坞内下水等现代造船下水方式，但台州绝大多数企业只能利用气囊下水，产品也只能在中低档船舶徘徊。  

　　三是人才问题。首先是船舶检验人员缺乏。根据国家海事局规定，船舶检验人员，必须取得适任资格后才可从事该项工作。目前我市共有持证验船师35人，可去年完成的新建造船舶工作量有551艘，近百万总吨，这还未包括近900艘营运船舶的检验、60来家船用产品厂的产品检验、图纸审核工作等。尽管港航部门近年也在连续招人，可仍难以跟上全市造船量增长的速度，验船人员严重超负荷工作，目前的工作量是国家规定工作量的十倍以上。其次是船厂、设计部门缺少专门的船舶制造、设计、技术研发人员，技术竞争能力滞后，从而限制了造船技术含量的提高。再次是船厂员工素质较低，外来民工多，流动性大，对工人重使用、轻培训，重眼前、轻长远；同时管理人员管理水平也不够。  

　　对于四部委开展的低质量船舶专项治理活动，我市上下都十分重视，纷纷把此次治理作为提升台州造船业层次，促进产业升级的一次重要契机，加大了治理改造的力度。市里不仅专门成立了专项治理工作领导小组，还专门下发文件，对治理工作作了专项部署。对于船厂治理，由市经委牵头，市港航、海事、海洋渔业等部门密切配合，全力推进专项治理工作的开展。各大造船企业更是闻风而动，纷纷加大技改力度，积极配合，目前已取得了一定的成效。  

　　在各方的重视下，我市专项治理工作目前进展顺利。被列入附加检验的148艘营运船，除5艘转港外，其余143艘已全部完成附加检验工作。同时，还首批关停不合格企业10家，计划列入兼并的企业十余家，专项治理工作势头良好。  

　　据权威部门透露，照目前态势，低质量船舶专项治理活动，不但不会给我市造船业造成太大的冲击，反而能促进台州造船业快速、健康发展。但台州造船业要长远持续发展，仍须克服人才短缺、资金缺乏、用地紧张等一系列困难，从监管层面来说，下一步一方面要大力充实船检机构人力，增加监管力量；另一方面也要借鉴兄弟地市的先进经验，推行船舶质量监理等制度，做好船舶质量监管工作。只要认真对待，台州造船业完全可以闯过低质量船舶专项治理关。