9月1日上午，武昌造船厂参与钢箱梁建造装焊的湖南湘江三汊矶大桥正式通车。这座桥是世界上主跨跨度最大的自锚式悬索桥。大桥建设总指挥陈鲁青在通车仪式上高度评价武船，称武船不愧为中国的造桥铁军。 

       湘江三汊矶大桥全长1577米，主桥钢箱梁部分为特大自锚式悬索桥，长732米，由81节钢箱梁装焊而成，328米主跨跨度为目前世界同类型桥梁最大跨度。自锚式悬索桥改变了以往桥梁在陆地两岸建造地锚的做法，其两根粗大的悬索直接锚固在钢箱梁内部，这种建造方式对钢箱梁的强度提出了更高的要求。 

       武船承接目前最复杂的钢箱梁桥制造后，按照“桌面造桥”思路，围绕该桥技术管理重点、难点大胆优化创新，一举创下5个“第一”：首次采用生产线制作单元件；首次进行钢箱梁制造系统精度补偿；首次完成全焊接大型主缆钢锚箱制造；首次实行钢箱梁滑移装船；首次完成成桥吊装线形控制，并对吊索锚箱、风嘴结构、顶推加强结构、主缆钢锚箱制造、焊接方法等方面的设计提出优化方案，得到了设计单位的采纳。 

       在内场钢箱梁制造流水线上，该厂自行设计制造的U肋装配机、板单元焊接反变形液压摇摆胎架、全栓接、桁架式可拆总装预拼胎架等，不仅大大提高了工效，而且装配精度、焊接质量得到提高，此项装配技术被专家组誉为国内首创。先进的技术作支撑，科学高效的管理为保证，使钢箱梁内场制造及工地吊装不断加速。全桥焊缝超声波探伤一次合格率达99.69%，X光射线探伤一次合格率达99.79%，磁粉探伤一次合格率为100%。 

       该桥工地钢箱梁吊装采取顶推方式成桥，线形控制是该桥施工上的一道难关。技术人员经过仔细分析计算后，提出利用梁段的相对标高来控制桥梁的立面线形，以两主塔为尺监控梁段是否顶推到位，该方案能直接进行观测和调节，避免了温差、变形等因素对桥梁的影响，得到各方好评。