由七○二所设计的“海关201G”小水线面双体船，于近日在广东沿海进行试航验收并交付用户。该船在国际上首次采用钢和玻璃钢混合结构，安装国内组装的MTU8V396柴油机，重量达250多吨。中国工程院院士、七○二所名誉所长吴有生，党委书记蔡大明等有关专家参加了试航验收。

       母体“海关201”船在2001年交付深圳海关，主要用于三门岛屿的缉私及监管。今年3月，用户提出改装该船，要求由监管船改为交通船，采用中央空洞设计，有现代化的导航通信设施，增加贵宾接待室、公务会议室及安全设施，要能乘坐20名左右乘员。在总重量增加18.3吨的情况下，“海关201G”的快速性、安全性能否保持原有的水平？尽管船东了解七○二所的技术实力，但还是要七○二所签订承诺书。 

       在短短3个多月时间内，七○二所小水线面双体船研制组的全体人员不负重托，坚持严谨精细的原则，认真对待每一个细节，每一个零件都要求过磅。从设计方案到模拟试验，从实船改建到工艺进度，研制人员经过100多天的精心工作，圆满完成了改装任务。据测算，改装后的“海关201G”在确保各项技术参数的情况下，排水量比原来的“海关201”船增加了13.3吨。 

       当“海关201G”在北纬22度、东经16度、水深23米、浪级3级的南海三门岛海域迎接“考验”时，在两主机2000转/分、2100转/分时，航速分别达18节和18.1节，比原来增加了1节。船东惊叹该船在18节的航速下稳定性、安全性如此理想。 

       “海关201G”小水线面双体船的改装成功，标志着七○二所小水线面双体船的设计又上了一个新台阶。