“五一”节前夕，当全国各地造船企业的掌门人齐聚上海，参加国防科工委船舶行业管理办公室主办的全国船舶工业建立现代造船模式经验交流会时，中国船舶工业建立造船模式的历程又翻开了新的一页。
　　“转模”这个中国船舶工业所独有的专用术语，已经在业内流行了十几年。在十几年的流行中，不仅“转模”这个词的内涵更加丰富、更加科学，转模的实践也成为改革开放以来中国船舶工业最为深刻的变革。今天，对于面临机遇，同时也面对挑战的中国造船业来说，建立现代造船模式已经成为不二选择。
　　上世纪80年代初，当中国造船人把目光投向国际市场之后，惊讶地发现，日本等先进造船国家的造船周期短得令人不可思议，他们像搭积木一样造船，居然可以把分开来造的每一个分段结合得天衣无缝。这样造船，周期又短，效率又高。当时，大连造船厂、江南造船厂、沪东造船厂、广州造船厂等承接了我国第一批按国际规范建造的出口船，都憋足了劲想大干一场。可是开工后，各船厂按照传统的方式造船效率低下、速度缓慢，纷纷面临船期压力，交船严重拖期。此时，落后的造船模式已经成了制约中国造船业发展的“瓶颈”。中国造船企业要想走进国际市场，就必须进行造船模式的变革。
　　可以说，中国船舶工业的造船转模是被“逼上梁山”的。以工种划分职责，以先铺龙骨搭肋骨后上钢板方式造了近百年船的中国造船人，一下子还不能适应新的造船方式，他们对新模式的认可与接受也经历了不短的磨合过程。当时，有的企业从日本请了专家教授先进的造船方法，但课堂上除了先生之外，见不到几个学生。中国造船转模正是在与旧习惯、旧方法、旧思维的较量中渐占上风，并逐渐成为造船人的共识。
　　如今，随着老船厂的更新改造和新造船基地的兴建，“转模”这个词已经被内涵更为丰富的“建模”一词所代替。不论是老船厂还是新船企，对建立现代造船模式的不懈追求，已成为造船企业一致的行动、自觉的行为。
　　转模确实让造船人实实在在尝到了甜头。当年被列入原船舶总公司“两年转模基本到位”的八大船厂，今天大都成为国内造船企业的翘楚。在业内被广为称道的沪东中华造船（集团）公司，就是在多年转模中做了大量实实在在的工作，下了极大的工夫，才终成正果，成为老船厂中转模的佼佼者。
　　大连船舶重工集团有限公司扎扎实实进行建立现代造船模式的工作，探索从技术层面深入到了生产与管理层面，改革从局部推向了系统和整体，建模从感性走向理性，2005年造船产量名列全国第一。
　　在新基地建设中，外高桥造船公司在建设之初，就把建立新模式放在首要地位，按现代造船模式进行软硬件建设，一期工程全面竣工投产仅两年，造船产量就占据了国内总产量的1/5，并培育了享誉国际的新船型。
　　在这次经验交流会上，来自造船企业的经验介绍无不谈到转模、建模为企业带来的受用不尽的新变化和明显的效益。
　　中国造船模式的变革历经了艰难曲折的发展过程，每一次有组织的推进工作，都会对新造船模式的建立起到极大的促进作用。这次全国范围的经验交流会具有里程碑意义，对建模工作的进一步深化和国内船舶企业建模工作的均衡发展，无疑将起到巨大的推动作用。船舶工业应以此为契机，把建立现代造船模式的工作推进到一个新阶段，以实现做大做强的宏伟目标。（记者 由淑敏）