一位现代重工销售部门官员表示：“我们很快将和一位希腊船东签署新船合同。一年半后，我们终于又恢复了接获商船订单，而不是海工订单。这对我们公司来说意义重大。” 

　　现代重工据说就建造3艘中型散货船、大型油船和大型散货船进行最后洽谈。 

　　据报道，中型散货船很可能是海峡型散货船。如果最终合同签署，新船将价值1.2亿美元，并会在明年年末交付给希腊船东。 

　　至于大型油船和散货船据说是和另一位欧洲船东在洽谈中，并且很快会出结果。 

　　业内专家说，现代重工的新Gunsan船厂似乎急需新订单，该厂刚刚交付了第1艘新船，命名了2艘散货船。 

　　因为世界最大的造船厂现代重工恢复普通商船的接单活动，其它迄今还在观望的主要船厂可能也会开始他们的营销活动，这将导致造船市场两极分化的加深。 

　　现代重工最近的一份商船订单是在2008年6月由欧洲船东订造的13艘集装箱船订单，和同年9月份的一份小订单。 

　　在那些订单后，船厂去年再也没接过新订单，除了5艘海岸巡逻艇。 

　　现代重工由于新订单的缺乏而将目光集中于海工产品和特种船上。结果，它获得了世界最大的筒型FPSO订单，和缅甸“瑞”气田开发项目合同。 

　　如果船厂开始在商船订单上有所新的斩获，今年将可能实现其177亿美元的订单目标。
 
　　一位现代官员说：“造船业务部的新订单已经长时间陷入低谷，新造船市场的不确定性也还在继续。但是现金流状况很好，我们还有进一步借款的余地。”