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| 支线喷气机租赁业务仍待起飞 |
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| 发布时间：2008-7-15
来源：中国航空信息网 |
[据英国《飞行国际》2008年7月7日报道] 传统意义上说，除了支线喷气机和大型宽体客机外，飞机出租商对空客A320和波音下一代737家族仍保持着高度关注。
由于需求旺盛，窄体客机的魅力自然地提升，这使得购置飞机和把它们从一个承租商转到另一个都变得简单。
另一方面，支线喷气机对出租人来说显现了特殊的难题。
一个是在此领域制造商支持的金融业务很多。庞巴迪和巴西航空工业公司已经拥有交易频繁的金融部门很长时间。
拥有220架飞机和128架波音、空客飞机订单的爱尔兰出租商AWAS的CEO Franklin Pray表示，只有当航空公司保持低资本成本时，50甚至70座的支线喷气机才趋于经济可行，低资本成本意味着低出租率。
信贷质量也代表着另一个障碍，因为一般来说，很大比例的支线喷气机都由主要航空公司代码共享合伙人在运营。
历史上，支线领域对出租财团很大程度上是禁入的，但是一系列新的飞机项目增强了一些乐观色彩，也就是说这有可能会改变。
支线喷气机制造商可能从Pray的观察中获得了安慰，或许AWAS将进入支线喷气机领域，它可能大张旗鼓地做这件事。
然而眼下，一连串的行动还是太冒险，尤其是经济减速的背景、信贷的限制发放、燃料价格的落选上升和航空公司收益的下降。
Pray表示，与波音和空客在一起我们得到了冒险的补偿。作为运营的出租商我们享受重大的折扣，加上绝大部分投入的飞机都有很广阔的运营商基础，所以在预言这些飞机的市场这方面有些许安慰。对大型支线喷气机来说这一套还仍要建立起来。（刘亚威 责编张） |
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