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| GE公司研制用于CH-53K重型直升机的GE38发动机 |
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| 发布时间：2008-6-27
来源：中国航空信息网 |
[英国《飞行国际》2008年6月25日报道]当前大型涡桨发动机市场两端各有一种发动机：欧洲涡桨国际公司通过其超过10000轴马力（7460kW）级别的TP400-6占据了高端，罗·罗公司通过6000轴马力的AE2100/1107家族占据了低端。未来一段时期内在这两极之间巨大的市场空白进行开发的时机已经成熟。
首先向这一空白区域进发的是GE的7500轴马力GE38-1B发动机，该发动机于18个月前被美国海军选中，配装38.4吨的西科斯基CH-53K舰载运输直升机。GE终于首次透露了GE38研发项目的细节，并就重型涡轴/涡桨发动机市场提出了部分看法。
GE涡轴/涡桨发动机业务副总裁及总经理Ed Birtwell，以公司现有配装西科斯基UH-60"黑鹰"通用直升机和波音AH-64"阿帕奇"攻击直升机的最大的3000轴马力T700发动机及其它发动机为基准，比较预测了新的GE38的市场潜力。他说："我们希望该项目获得其他用途，以获得可以比肩T700的成功。"
在这一预期下，新的重型直升机和中型固定翼运输机将在下一个十年出现。市场上也将出现类似CH53K的现有直升机升级版本，或是全新飞机。
美国直升机协会执行理事Rhett Flater称："我们对类似黑鹰这样的中级直升机需求始终强劲；另一方面，部分美国舰队及陆军的在阿富汗以及伊拉克经历证明需要能够运送更高载荷的直升机。"
GE的另一个选项是从罗·罗公司占据的重载市场夺取一定的份额。美国海军陆战队正研究用GE38-1B发动机替换贝尔-波音公司的MV-22"鱼鹰"倾转旋翼机现装的AE1107C发动机。陆战队官方已经就AE1107C发动机在伊拉克服役期间吸入沙尘在耐久性方面的影响表达了关切。
罗·罗公司称："AE1107C发动机压气机保护涂层在抵御沙尘侵蚀方面未能普遍发挥作用，但我们已经向客户描绘了一项即将开始使用评估的发动机涂层项目。"
洛·马公司同样可能需要提升古老的C-130J大力神有效载荷，该机在竞争美国陆军未来战斗系统的载荷将从大约20吨增长至27吨。届时相对于AE2100GE38发动机将是一个有吸引力的选项。
Birtwell拒绝评价GE38在CH-53K之外的特定用途，但清晰地描述了GE对于获取这些项目浓厚兴趣。"GE也就这一项目进行了投资，而不仅仅是政府出资。我们这样做的原因是，我们对这一动力级别大量其他用途非常清楚。"
GE的竞争对手也非常清楚这一潜在的新市场。霍尼韦尔将为波音公司新型CH-47"支奴干"直升机制造5000轴马力的T55-GA-117发动机，并已开始为更为强劲的下一代机型55-L-71X展开宣传。
面对这样的竞争压力，GE暂不考虑未来其他装机对象，专注于准时为西科斯基CH-53K项目交付GE38-1B发动机。
Birtwell称："我们确实需要专注于这一特定需求，因为我们需要首先将该发动机弄好然后我们就可以去做其他的事。" 6月，GE已完成发动机零件向供应链发图。经过这一内部里程碑意味着公司已经冻结了发动机部件设计，首台用于测试的发动机部件制造可以开始了。
首次装配测试计划于6月进行，用以分析燃烧室。随后是2009年第一季度的第二次装配测试，以检查俯仰及偏航条件下发动机不同姿态下的润滑油系统。
首次整机测试计划于明年上半年安装在GE的测试台架上进行。GE正为5架CH-53K原型机制造20台发动机，以支持其6000小时的飞行测试。
GE38-1B发动机派生发展自上世纪80年代GE27"成熟技术验证发动机"，该发动机曾提议用于后来被取消的洛克希德P-7巡逻机。GE38-1B基于同样的结构，但功率提高了20%，这是升级核心热端部分并重新设计功率涡轮的结果。
最初GE准备为CH-53K提供现在装于CH-53E机队T64发动机的一个升级版本。但Birtwell称："由于涉及的功率需求提升过大，已经超出了T64构型能够承受的范围。"（杨筱华 责编姜） |
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