[据英国《飞行国际》2008年6月10日报道]由于前所未有的高燃油价格，为处于挣扎中的美国航空运输业带来了历史性的危机，迫使传统航空公司停飞数百架干线飞机，主要是些老式窄体飞机，并开始裁员数千人以求生存。
　　这次金融危机被一些业界人士称为自2001年9·11恐怖袭击事件以来最严重的挑战，至今仍未结束。蒂尔集团（Teal Group）副总裁Richard Aboulafia预计，它可能造成美国国内运力在未来一年减少高达20％。"这不是一个战略决策，而是一个生存决定。"
　　 Aboulafia说，使用普惠公司JT8D发动机的飞机已"超期"，比如麦道DC-9和波音MD-80飞机。早期空客A320、波音737级和老式757飞机也使美国机队处于危险之中，因为其中"有不少已使用20多年"，另外还有50座支线客机。
　　美国的航空公司已有几个月缩减了增长计划以抵消上涨的燃油成本。美利坚航空公司（American Airlines）在5月下旬提出大型机队削减计划，它宣布计划削减多达45架干线飞机，其中大部分是MD-80飞机。
　　上周势头加速，美国联合航空公司（United Airlines）的包含94架737、64架737-300、30架737-500和6架747飞机的整个机队停飞。美国大陆航空公司（Continental Airlines）随后宣布，从9月开始，它将停飞67架波音737飞机，也包括737-300和737-500飞机。
　　美国的这些裁减意味着国内干线运力将减少17％-18％。联合航空公司说，公司将主要通过"适度减少表现不佳的市场"，以及"减少频率"进行调节，但发誓要保障在美国的全部五个枢纽的运营。
　　对于大陆航空公司，新的737NG飞机将继续交付。即使如此，考虑到退休加快以及预定飞机交货之后，大陆航空公司的机队数量在2008年9月会缩减到356架飞机，在2009年年底减到344架飞机。
　　这不包括其他传统航空公司宣布的较大幅度削减。例如，美国西北航空公司，在9月将停飞多达20架飞机，包括10架DC-9飞机。但是，该航空公司已经回顾计划，看是否有进一步修改的必要。
　　同时，一些从美国机队退下的飞机预计将永久停飞，许多飞机会很快放置在其他地方。Aboulafia说："DC-9飞机和大约至少一半的MD-80飞机停飞"。但他说150座级飞机状况较好，因为这些飞机仍有全球化的市场。（尹相丽 责编姜）