[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年5月14日报道]美国运输安全委员会（NTSB）已发出一项安全建议（A-08-21），它基本上是1994年安全建议（A-94-81）的重申，内容是告知飞行员如何识别和处理飞行中的涡轮增压器故障。委员会此举源于一起意外致命事故和制造商长期无作为。
　　 2004年5月28日，在机师报告在海拔1150英尺高度飞机发动机功率丧失之后，美国毒品管制局（DEA）的一架装备涡轮增压器的塞斯纳T206H飞机在伊利诺伊州坠毁。目击者说，他们听到了发动机的几次试图重启，并看到黑烟从飞机翻腾而出。飞机撞到了树木，然后坠毁于一处住宅的车库内，飞行员不幸死亡。
　　 NTSB确定事故原因部分可能是涡轮增压器。然而，调查显示，在塞斯纳T206H飞机飞行员操作手册（POH）中缺乏如何处理此种情况和如何区别发动机和涡轮增压器的故障的信息，并且没有提供任何关于是否和何时确定问题的明确指导。因此，委员会将"制造商紧急程序不足"作为飞机坠毁的原因。
　　委员会基本上重提了1994年的建议，将有关飞机装备的所有涡轮增压器的POH的适当信息做出修订。
　　委员会表示，A-08-21建议FAA要求这些厂商"修改其飞行员操作手册和飞机飞行手册，包括在'紧急程序'一节中关于涡轮增压器故障的资料，特别是尽量减少在飞行中着火和/或发动机功率丧失的潜在危险的程序。"（尹相丽 责编姜）