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[据英国《飞行国际》2008年5月5日报道]距离787总装线较远的两个工厂--查尔斯顿和南卡罗莱纳主要制造和集成787飞机机身。两个工厂分别由沃特飞机工业公司和全球航空工业公司经营，其中全球航空工业公司是阿莱尼亚和沃特飞机工业公司的合资公司。 沃特工厂制造后机身的47和48部件，紧邻的全球航空工业公司负责对来自日本和意大利的结构件进行集成。其中阿莱尼亚交付44和46部件；富士和川崎重工业公司交付43和45/11部件、中央翼盒和主起落架轮舱。四大部件连接后，安装系统、电缆和管道完毕后船运到埃弗雷特工厂。 波音最初打算将这两个工厂建成"超精益"工厂，即全体人员进行高级培训，具有多种制造证书，不需要对他们的工作进行认证，他们制造的部件质量保证度高，可以直接集成到飞机上，从而加速生产过程。 但是目前在这两个工厂的人员与期望的不符。据工厂人员介绍，许多人员不是从事航空航天工业的专业人员，且无制造专业背景。他们的技能不能够满足飞机制造的要求。由于缺乏专业知识，使787制造过程中出现质量问题，耗费了大量时间进行更正，因而延迟了交付，使总装速度减慢。 但波音公司表示，无论如何他们还是喜欢选择沃特公司作为合作伙伴，他们声称如果要接受一些教训，那就最好来得早些且增加更多的培训。波音公司有关主管称，目前查尔斯顿工厂基本上没有什么缺陷。 全球航空工业公司在装配过程中采用"锁定"方法。当中机身部件装配时，每个部件必须经过两个装配单元，第一个装配单元进行结构连接和对准；第二个装配单元继续进行装配并进行电缆和绝缘装置的初步安装。如果第一装配单元工作未完成，则不能进入下一个单元。这种自锁方法阻止中机身在所有紧固件安装完成前在两个装配单元之间移动。随着项目紧固件短缺问题的困扰，机身部件的装配也冻结。目前围绕供应链问题，没有统一的采购方法，使零件短缺问题进一步复杂化。 为了更好地监控全球航空工业公司的集成生产过程，今年3月28日，波音公司买下了沃特飞机工业公司拥有的全球航空工业公司50%的股份，以使沃特公司专心致力于后机身部件的制造。(任晓华 责编姜) |
