[据英国《飞行国际》2008年3月25日报道]波音公司正在改进787项目的精益制造过程，以加速完成该机一再推迟的装配工作。
　　 据项目组内部消息称，根据相应适航性标准进行自检工作的全部必要认证的 "超级机制(super mechanics)"体系正在被放弃，一种传统的质量保证体系得到了赞同。相关消息来源表示去年这种自我认证过程已经成为前进的障碍而不是效率的推动者。
　　他们将装配工作的缓慢步伐归结于被称为是"拒绝标记"的东西上。每一个拒绝标记表示一个与设计"不一致"的问题，这个问题必须通过质量认证过程来检查。
　　比如，在常规的制造过程中，钻孔来安装紧固件。在某些情况下，如果第一次钻的孔有问题那些孔需要钻第二次。结果，这些需要更大直径的紧固件的孔被认为与设计要求"不一致"，必须通过质量认证过程来检查。
　　因此，787项目开始从一个自我认证制造体系转变为与波音之前的项目类似的更传统质量保证系统。这个修正过的体系正被首次实施在有问题的外购转包生产的部件上，并期待扩展到整个总装过程。
　　一个飞机工作人员说，这个修正过的体系是"积极的措施"。
　　使用自己的传统质量保证系统让波音能够更好地控制和对大量拒绝标记分组，减少书面工作和解决问题的时间。比如在原来的体系下，飞机同一区域内4个不一致的孔按4个独立的问题归档而不是一个。新的系统可以将这些拒绝标记分组一组来简化过程，显著地减少书面工作。
　　波音在2007年7月将787公诸于众，最初打算在今年5月向启动客户全日空航空公司交付第一架飞机。今年初，飞机制造商称，预计2009年初完成首次交付，但是最近几周普遍推测说波音准备宣布另一次的延期。
　　现在，据说787最大的客户，国际租赁金融公司（ILFC）预计首次交付会再一次延期大约6个月，延期是翼盒上一处必要的设计更改导致的。
　　据报导，ILFC董事长Steven Udvar-Hazy在纽约的一个JP摩根投资者会议上说因为中央翼盒上必要的结构设计更改，他不指望首次交付能在2009年第三季度前发生。(刘亚威 责编陈)