[据美国《航空周刊与空间技术》网站2008年3月21日报道] 美国飞机业主和驾驶员协会（AOPA）上周极力主张在进一步限制使用含铅航空汽油方面要小心谨慎，强调说不存在辛烷值100的含铅汽油（100LL）的简单替代物。AOPA告诉美国环保署（EPA）说："对现行燃油标准的任何改动都将直接影响飞行安全。"该协会正在响应11月来自EPA的一项通告，该通告对来自"地球之友"环保组织的一份请愿书征求意见，该请愿书请求研究通用航空铅排放对健康和环境的影响并考虑新的排放标准。
　　 AOPA说，在美国注册的167000架活塞动力飞机中的约30%在燃油辛烷值低于100LL的情况下无法安全运行。虽然仅仅占美国活塞动力机队的30%，但那些是机队中性能最高的飞机，燃烧了70%的航空汽油。
　　一项包括业界、政府和学术界参与的寻找适当替代物的合作研究工作已经进行了数年，但还存在一系列技术障碍。把铅从航空汽油中分解出不是一个简单、直接的过程。
　　自从一些飞机被批准使用汽车燃料后，就有人推动使用汽车用汽油。但汽车汽油生产商不断增加乙醇的含量（目前大约占51%），这是对飞机造成危害的一种成分。AOPA说，向汽油中添加乙醇/谷物酒精可能导致蒸发阻碍，引起腐蚀，可能将水引入燃油系统并降低燃料的能量值。"在汽车燃料中增加使用乙醇使已获准使用车用汽油的飞机难于找到一种安全的燃料供应。"
　　漫长的设计周期
　　 AOPA还介绍了改动机身和发动机以适应一种新燃料的困境。"与能够实现发动机设计非常迅速改变的汽车业相比，航空业必须经历时间和花费以获得FAA对所有设计改动的批准。"
　　 AOPA说，任何替代燃料必须能够使所有新的和现有的飞机工作，因为它应该很可能是自航空汽油被认为是一种低容量的专门化燃料以后，零售商愿意销售或生产的仅有的燃油。
　　 AOPA还强调指出，它相信FAA应该主导转变燃油的工作，因为该机构最终对飞行安全负责。FAA在1月宣布了一项研究航空对环境影响的计划。
　　支线航空货运商协会（RACCA）补充说，含铅汽油的使用量持续减少，大约是几十年前的一半。RACCA同意没有100LL切实可行的代用品。高性能发动机制造商禁止使用目前的替代物，原因是它们对安全的影响。
　　 "RACCA相信需要对含铅航空汽油问题在整个世界污染情况中的比例加以仔细注意。我们相信许多其它地区有值得注意的较高的量和较大毒性负担的材料进入大气--那可能用更有利于整个工作的方式（至少是费用）而非安全和公众关注结果的方式处理。"
　　但来自金门大学的"环境法和法律实践"--服从于"地球之友"的利益--的评论则不然。"地球之友"评论到，EPA"必须查明危害公众健康和福祉、来自飞机发动机的铅排放，并提出一项去除来自这个排放源的铅的法规。"航空汽油是美国最大的铅污染源，而铅的健康危害是EPA无可争辩的。地球之友表达了公众对机场周边"铅排放的不安全水平"的关注。
　　 "地球之友"相信，非主流燃油替代物AGE85可能适合于高性能飞机，并且已经被一些低性能飞机所证明。"随着含铅燃油从规章的地平线逐渐淡出，不能处理无铅燃油的老飞机型号应该停飞或逐步淘汰。随着不含铅而安全、有效运营的现有飞机和燃油的存在，EPA或FAA都不能故作谨慎以拖延制定消除铅排放的规则。"
　　 "地球之友"说，"延误制定任何进一步铅排放规则是专断、反复无常和EPA规则制定谨慎的滥用。"该环境团体还抗议EPA愿意用征求评论的方式响应FOTE的请愿。 "地球之友"认为，留下这个请愿来评论不是一种响应，即不是肯定也不是否定。"因此，EPA是非法拒绝或毫无理由地延误'大气净化法'和'行政诉讼法'所要求的响应"。（戴海燕 责编姜）