[美国《航空周刊与航天技术》2006年4月24日刊报道] 印度软件进军维护、修理和大修软件市场，丝毫不感到惊讶。印度的软件业对世界范围的信息技术公司来说，既是挑战，也是支持。 
　　印度IT产业发展迅速。隶属于Ramco集团（3亿美元资产，在9个国家16个办事处拥有7000职员）的Ramco 系统公司，与Sabre Airline Solutions公司携手，提供基于因特网的资产管理系统软件，包括传统的企业资源计划系统软件，比如财务管理、人力资源管理和库存管理软件等。目前，它正取代Maxi-Merlin软件。
　　资产管理工具软件包括计划编制和行程安排、飞机修理库、生产线和零件的车间维护等。它也管理飞机结构、跟踪技术通报和工程更改单、管理修理单，包括交易和担保单。另外，也具有库存、采办和零件运输的管理功能。
　　印度MRO软件最初进入市场是来自于运行庞巴迪Q400飞机的韩国济州航空公司的订单。美国Virgin公司正在寻求支持，其开始在旧金山的国内航线上，使用Ramco公司软件自动进行维护和工程技术处理，并与其伙伴公司集成IT系统。
　　美国Virgin公司负责技术运作的高级副总裁GARy Borowski说，Virgin选择Ramco软件是由于其在制定航空公司商业程序的灵活性，包括美国联邦航空局报告和控制需求。
　　Ramco的客户包括沙特阿拉伯的Al Salam Aircraft公司和卡塔尔在美国的海湾和石油直升机公司 。
　　在印度，低成本航空的出现并没有给国内市场带来生意。“印度的航空预算仍然不注重工程技术和维护”，Ramco公司官员Upali Aparajita Patnaik说，“这些需求绝大部分从国外购买”。 
　　该软件也可应用到制造业，Patnaik说，Ramco正与国有飞机制造商中国航空工业第一集团公司(AVIC 1)展开洽谈，为其提供工程技术软件。赢得AVIC的合同被认为是进入中国飞机市场的重要一步。（于晓伟）