7月28日兰州中川机场最高气温36.5度，打破了1979年以来的最高气温35.6度，甘肃空管分局的气象服务也提高了保障级别。

　　这次高温天气的特点是七月下旬30度以上的高温日数并不算多，因近十年每年七月下旬都有4到7天最高温在30度以上，但气温升高迅速，25日最高气温还为27.4度，26日即达32.0度，27日34.5度，28日36.2度，29日36.5度这种较大的升温，也使人们感觉暑热难奈；这次高温天气的原因是青藏高原中北部至河西走廊东部处于强大稳定少动青藏高压控制，500百帕高压中心位势高度为594位势十米，高于西太平洋副热带高压的592位势十米。这强大的青藏高压控制区是下沉气流，气流下沉会产生压缩增温，另外稳定少动的高压就象大山一样阻挡了西部云团的东移，有利于太阳辐射使逐日气温升高。这种稳定的青藏高压控制兰州飞行区时，从航空气象方面的会有两类天气影响飞行。一方面是高温影响，另一方面是高压西部的对流天气。在这次高温天气过程中，甘肃空管分局气象预报室，也就从这两方面，加强了气象保障。

　　气温对飞机的载量、耗油量、空速表和高度表的指示、极值平飞速度和升限、是否打开除冰设备、选择脱离积冰区的方式、确定避开雷击的区域、以及航油种类的选择等都有影响。尤以高温影响最严重，如气温高时，发动机推力的减小，所需燃油的增加，都必须减轻商载运量。如对于现代宽体客机，温度每升高10 度，就需增加大约2吨的燃油，即减载2吨。兰州中川机场海拔高度1947.2米，属于高原机场；气温对飞行的影响更为明显。目前当地运营最多的空中客车 A320-214型，最大起飞重量73.5吨；在中川机场，气温28度时，仍可以73.5吨全重起飞，但气温升高到29度后，最大起飞重量须降低为 73.0吨，即减载500千克，这相当于西安咸阳机场气温48度，广州白云机场气温58度、首都国际机场气温57度时的载量。由于高温减载，在2002年 8月24日，因等气温降低到规定值后才能起飞，致使WH2816航班在中川机场延误6小时，成为当年当地因天气原因延误航班最长的时间。2004年5月 19日中川机场最高气温27度时，造成CA1222航班延误3小时。

　　在这次高温天气过程中，在温度较高时，分局预报室会主动向用户提供气温情况，并准确预报未来的温度值。如29日上午十时，预报室的自动观测系统终端上显示气温已达30度，预报员即刻向机场地面指挥部、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）甘肃签派室、候机楼结算室、分局塔台、报告室等单位进行了通报，并在航管楼大厅显示牌上预报当日最高温度37度，最低温度 22度，供有关人员防暑降温中参考使用。虽然高温难奈，分局气象观测人员每小时上四楼顶的观测平台观测天气对外及时发布天气实况，供气象用户使用。下午 15时气温已达36度，16时持续36度，签派人员问讯，若中川机场气温在35度，就不从上海起飞飞往兰州，要求中川预报员提供气温降到35度的时间，经过天气会商后，考虑当日无云且有弱冷锋东北风4米/秒的情况，及前日19时才开始降温，预报19时才会低于35度，实况显示为18时35度，19时34 度，该航班17时23分从上海浦东机场起飞往兰，虽比计划时间推迟了103分钟，但仍避免了更长时间的延误。

　　气温创了新高，空运也处于暑运高峰期。甘肃分局预报室准确提供航路雷暴云移动的方向移速及强度变化，加强了气象保障。25日午夜及时发布影响 L888航路的茫崖雷暴情况重要气象情报，并给区域管制员讲解雷暴情况。29日傍晚强雷暴影响酒泉以南北航路，空管分局预报员，在发布重要气象情报，给区域管制员讲解雷暴情况的同时，两次打印描绘气象卫星云图上的雷暴云位置，拿到管制室讲解雷暴区域，供管制员指挥班机避开雷暴区飞。30日临晨，星星峡上空又出现雷暴天气，分局预报员又及时发布重要气象情报，讲解航路天气。发布准确的预报，力求产生效益是预报员的职责，就是在这种管制员与预报员的互动中，气象情报的传递交流中，提高着分局的航空运输管理水平。