据美国《航空周刊与空间技术》网站近日报道 欧洲防务局新型重型直升机的发展战略基本成型，并发布了一份信息征询书，同时，北约也将其研究重点从旋翼机的发展目标转移到实际需要量上。

    该设计方案的一个关键参数是最大内部载荷，而不是最大吊挂载荷。德国空军参谋长Aarne Kreuzinger-Janik希望该机能够搭载70名士兵（或13~15吨有效载荷），并能够在恶劣环境下飞行300 km。该系统的最大重量将在80 000 lb（36.3吨）左右。

    欧直公司已和波音公司联合，准备参与该项目的竞标。该项目命名为“未来运输直升机”（FTH），可能由美国和欧洲几国联合研制。FTH将用于替换美国陆军CH-47和德国CH-53，并填补法国重型直升机的空白。

    目前，波音和欧直之间详细的工作分配还没有制定完成，但根据联合小组最初的协议，波音公司将作为美国进行的工作的主承包商，而欧直公司则是欧洲的主承包商。该项目预计于2020年左右完成。

    波音公司负责旋翼机战略的负责人David L. Jones表示，该机座舱尺寸将会是一个关键性问题，应能够用C-130运载。

    欧直公司首席执行官Bertling说，FTH将采用最新的技术成果，并希望能够避免我们曾经发生过的所有错误。Jones则表示，该系统的技术成熟度等级将达到6级，即子系统完成验证。

    除此之外，Bertling称，工作分配将根据能力进行，而不会允许各家借此发展其目前欠缺的技术。

    但是，波音/欧直小组并不会没有竞争对手。西科斯基公司正在推销其在研的 CH-53K。该机提供了一个能够满足重型直升机需求的理想的出发点。

    西科斯基公司负责欧洲、中东和非洲地区销售的副总裁Joseph Gigantelli表示，目前他们正因CH-148项目与德国工业界建立联系，而这可作为CH-53K进入欧洲的一个很好基础。

    发动机方面，德国MTU公司由于持有GE38项目的部分股份，而支持使用该发动机。

    Jones补充道，罗尔斯·罗伊斯公司的AE1107C也是除GE38外的一个很好选择。（中国航空工业发展研究中心 李昊）